Номер извещения: 0174500001126003533

Общая информация о закупке

Внимание! За нарушение требований антимонопольного законодательства Российской Федерации о запрете участия в ограничивающих конкуренцию соглашениях, осуществления ограничивающих конкуренцию согласованных действий предусмотрена ответственность в соответствии со ст. 14.32 КоАП РФ и ст. 178 УК РФ

Способ определения поставщика (подрядчика, исполнителя): Открытый конкурс в электронной форме

Наименование электронной площадки в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: РТС-тендер

Адрес электронной площадки в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: http://www.rts-tender.ru

Размещение осуществляет: Уполномоченный орган ДЕПАРТАМЕНТ АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ

Наименование объекта закупки: Выполнение работ по разработке проектов организации дорожного движения на период эксплуатации автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности города Севастополя, наполнению пространственными данными среды электронного комплекса схем организации дорожного движения Единой платформы управления транспортной системой города Севастополя и мониторингу дорожного движения

Этап закупки: Подача заявок

Сведения о связи с позицией плана-графика: 202608745000001001000107

Контактная информация

Размещение осуществляет: Уполномоченный орган

Организация, осуществляющая размещение: ДЕПАРТАМЕНТ АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ

Почтовый адрес: 299011, Г.СЕВАСТОПОЛЬ , УЛ ЛЕНИНА, Д. 2

Место нахождения: 299011, Г.СЕВАСТОПОЛЬ , УЛ ЛЕНИНА, Д. 2

Ответственное должностное лицо: Демковский В. Н.

Адрес электронной почты: v.demkovskiy@gs.sev.gov.ru

Номер контактного телефона: 8-869-2542624-303

Дополнительная информация: Заказчик : Государственное казенное учреждение города Севастополя "Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры города Севастополя". Юридический адрес: 299703, Симферопольское шоссе, д. 10, этаж 3, г. Севастополь . Почтовый адрес: 299703, Симферопольское шоссе, д. 10, этаж 3, г. Севастополь . E-mail: info@sevdortrans.ru. Телефон: +7(8692)41-72-07 . Ответственное должностное лицо Заказчика: Зенкина Светлана Владимировна

Регион: Севастополь г

Информация о процедуре закупки

Дата и время окончания срока подачи заявок: 22.06.2026 08:00 (МСК)

Дата окончания срока рассмотрения и оценки вторых частей заявок: 24.06.2026

Дата подведения итогов определения поставщика (подрядчика, исполнителя): 25.06.2026

Начальная (максимальная) цена контракта

Начальная (максимальная) цена контракта: 15 000 000,00

Валюта: РОССИЙСКИЙ РУБЛЬ

Идентификационный код закупки (ИКЗ): 262920000116792000100100810014211244

Информация об объекте закупки

Код позиции - Наименование товара, работы, услуги - Ед. измерения - Количество (объем работы, услуги) - Цена за ед., ? - Стоимость, ?

- 42.11.20.300 - Выполнение работ по разработке проектов организации дорожного движения на период эксплуатации автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности города Севастополя, наполнению пространственными данными среды электронного комплекса схем организации дорожного движения Единой платформы управления транспортной системой города Севастополя и мониторингу дорожного движения Состав работ 2.1.Подготовительные работы; 2.2.Сбор данных для наполнения среды электронного комплекса схем организации дорожного движения Единой платформы управления транспортной системой города Севастополя (далее – электронного КСОДД); 2.3.Камеральная обработка данных; 2.4.Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения; 2.5.Формирование отчетной документации; Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. Объем работ Разработка проектов организации дорожного движения (далее также — ПОДД, документация) на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящиеся в государственной собственности города Севастополя, в соответствии с перечнем автомобильных дорог, указанным в приложении № 1 к Техническому заданию, в следующем объеме: полевые работы — обследование дорог с применением дорожной лаборатории, обмеры и координирование геометрических элементов и элементов обустройства автодорог, сбор данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств; камеральные работы — наполнение электронного КСОДД данными о существующих элементах обустройства и объектами обстановки по всем автомобильным дорогам (существующее положение), полученными в ходе полевых работ и от Заказчика в качестве исходных данных; проектные работы — разработка в среде электронного КСОДД одного проектного положения, а при необходимости — дополнительно одного или нескольких вариантов проектирования (локальных мероприятий) организации дорожного движения на период эксплуатации каждой автомобильной дороги, участка или узла улично-дорожной сети с учетом существующего положения и требований нормативных и технических документов, действующих в области организации и безопасности дорожного движения; сдача документации Заказчику в среде электронного КСОДД, в электронном и бумажном виде. Сбор значений параметров дорожного движения посредством регистрации значений параметров дорожного движения на стационарных постах учета в соответствии с перечнем участков, указанным в приложении № 2 к Техническому заданию. Исходные данные Состав исходных данных, предоставляемых Заказчиком для выполнения работ (при наличии таковых): 4.1.Имеющиеся паспорта на автомобильные дороги; 4.2.Проекты и схемы организации дорожного движения, разработанные ранее; 4.3.Данные об основных параметрах дорожного движения, собранные ранее; 4.4.Данные о технической категории объектов улично-дорожной сети; 4.5.Перечень проблемных участков на дорожной сети; 4.6.Перечень светофорных объектов с указанием режимов работы; 4.7.Данные по ДТП, в том числе аварийно-опасным участкам, основные показатели состояния безопасности дорожного движения, мероприятия, направленные на ликвидацию аварийно-опасных участков; 4.8.Данные о количестве, местоположении основных геометрических параметрах искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы); 4.9.Места расположения технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения; 4.10.Предложения по изменению организации дорожного движения на улично-дорожной сети; 4.11.Проекты по объектам строительства, капитального ремонта, реконструкции и содержания, планируемых к вводу в эксплуатацию в период реализации проекта, которые необходимо учесть при разработке ПОДД; 4.12.Участки дорог, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; 4.13.Участи дорог, на которых необходимо предусмотреть применение горизонтальной дорожной разметки 1.24.1 и 1.24.2; Прочие материалы и данные, которые следует учесть при разработке ПОДД (в случае необходимости и при наличии таковых) - Условная единица - 1,00 - 15 000 000,00 - 15 000 000,00

ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ "ДИРЕКЦИЯ ПО РАЗВИТИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ" - 1 -

- Наименование характеристики Значение характеристики Единица измерения характеристики Инструкция по заполнению характеристик в заявке Состав работ 2.1.Подготовительные работы; 2.2.Сбор данных для наполнения среды электронного комплекса схем организации дорожного движения Единой платформы управления транспортной системой города Севастополя (далее – электронного КСОДД); 2.3.Камеральная обработка данных; 2.4.Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения; 2.5.Формирование отчетной документации; Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. Значение характеристики не может изменяться участником закупки Объем работ Разработка проектов организации дорожного движения (далее также — ПОДД, документация) на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящиеся в государственной собственности города Севастополя, в соответствии с перечнем автомобильных дорог, указанным в приложении № 1 к Техническому заданию, в следующем объеме: полевые работы — обследование дорог с применением дорожной лаборатории, обмеры и координирование геометрических элементов и элементов обустройства автодорог, сбор данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств; камеральные работы — наполнение электронного КСОДД данными о существующих элементах обустройства и объектами обстановки по всем автомобильным дорогам (существующее положение), полученными в ходе полевых работ и от Заказчика в качестве исходных данных; проектные работы — разработка в среде электронного КСОДД одного проектного положения, а при необходимости — дополнительно одного или нескольких вариантов проектирования (локальных мероприятий) организации дорожного движения на период эксплуатации каждой автомобильной дороги, участка или узла улично-дорожной сети с учетом существующего положения и требований нормативных и технических документов, действующих в области организации и безопасности дорожного движения; сдача документации Заказчику в среде электронного КСОДД, в электронном и бумажном виде. Сбор значений параметров дорожного движения посредством регистрации значений параметров дорожного движения на стационарных постах учета в соответствии с перечнем участков, указанным в приложении № 2 к Техническому заданию. Значение характеристики не может изменяться участником закупки Исходные данные Состав исходных данных, предоставляемых Заказчиком для выполнения работ (при наличии таковых): 4.1.Имеющиеся паспорта на автомобильные дороги; 4.2.Проекты и схемы организации дорожного движения, разработанные ранее; 4.3.Данные об основных параметрах дорожного движения, собранные ранее; 4.4.Данные о технической категории объектов улично-дорожной сети; 4.5.Перечень проблемных участков на дорожной сети; 4.6.Перечень светофорных объектов с указанием режимов работы; 4.7.Данные по ДТП, в том числе аварийно-опасным участкам, основные показатели состояния безопасности дорожного движения, мероприятия, направленные на ликвидацию аварийно-опасных участков; 4.8.Данные о количестве, местоположении основных геометрических параметрах искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы); 4.9.Места расположения технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения; 4.10.Предложения по изменению организации дорожного движения на улично-дорожной сети; 4.11.Проекты по объектам строительства, капитального ремонта, реконструкции и содержания, планируемых к вводу в эксплуатацию в период реализации проекта, которые необходимо учесть при разработке ПОДД; 4.12.Участки дорог, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; 4.13.Участи дорог, на которых необходимо предусмотреть применение горизонтальной дорожной разметки 1.24.1 и 1.24.2; Прочие материалы и данные, которые следует учесть при разработке ПОДД (в случае необходимости и при наличии таковых) Значение характеристики не может изменяться участником закупки Цели и задачи Цель: Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД города Севастополя для содержания и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности города, повышение эффективности и безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети. Задачи: ?Сбор и формирование информации о расположении, основных геометрических параметрах автомобильных дорог, местоположении существующих технических средств организации дорожного движения, элементах обустройства, текущей организации дорожного движения; ?Выполнение мониторинга дорожного движения; ?Формирование решений по организации дорожного движения, введению необходимых режимов дорожного движения в соответствии с категорией дороги, ее конструктивными элементами, искусственными сооружениями и нормативными требованиями, разработка проектов организации дорожного движения; Внесение пространственных данных в среду электронного КСОДД города Севастополя Значение характеристики не может изменяться участником закупки Подготовительные работы 6.1.Запрос и получение исходных данных Исполнитель не позднее 5 рабочих дней с даты заключения Контракта направляет Заказчику запрос о предоставлении исходных данных. Исходные данные предоставляются Заказчиком в течение 5 рабочих дней после осуществления соответствующего запроса от Исполнителя. Запрос исполнителя осуществляется посредством направления официального письма с указанием перечня необходимых исходных данных на почту Заказчика, обозначенную в Контракте. 6.2.Формирование графа улично-дорожной сети (далее – УДС) Исполнитель отображает начало, конец и трассу прохождения каждого объекта УДС на картографической подложке. Результаты формирования графа УДС предоставляются Заказчику посредством доступа к интернет-сайту в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». Доступ к информационным материалам осуществляется по имени пользователя и паролю. Исполнитель обеспечивает эксплуатацию интернет-сайта и программного сервиса, обеспечивающего контроль выполненных работ в течение всего срока исполнения Контракта. 6.3.Формирование актов согласования и утверждения местоположения точек начала, конца и особенностей прохождения автомобильных дорог (далее – акты). После предварительного рассмотрения Заказчиком графа дорог, Исполнителем формируются акты, которые должны содержать (отображать): ?Наименование автомобильной дороги; ?Обзорную схему автомобильной дороги; ?Местоположение начала автомобильной дороги (географическая координата, изображение); ?Местоположение конца автомобильной дороги (географическая координата, изображение); ?Поле «Сформировал» с указанием наименования организации, должности, ФИО, подписи лица организации Исполнителя, составившего акт, дату составления акта; ?Поле «Согласовал» с отображением поля для внесения наименования организации, должности, ФИО, подписи лица организации Заказчика, согласовавшего акт, даты согласования акта. Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики 6.4.Письменное уведомление Заказчика После согласования актов, Исполнитель письменно уведомляет Заказчика о начале производства работ по сбору данных для наполнения электронного КСОДД. Не менее чем за 7 календарных дней, Исполнитель обязан предоставить Заказчику: ?ФИО руководителя бригады, номер контактного телефона для оперативного взаимодействия; ?Документы (свидетельства о поверке), подтверждающие готовность передвижных лабораторий, приборов, инструментов и средств измерения к выполнению работ; Планируемый график осуществления работ по сбору данных. Сбор данных для наполнения среды электронного КСОДД 7.3.9.Требования к полученным видеоматериалам: На изображениях должны отсутствовать существенные цветовые искажения, засветка, блики, не позволяющие осуществить распознавание объектов. Встречный солнечный свет не должен искажать цветовой баланс изображения. Изображения должны позволять беспрепятственно провести визуальную идентификацию объектов дорожной инфраструктуры, находящихся в поле зрения камеры. 7.4.Выполнение оценки светотехнических характеристик (коэффициента световозвращения) существующей дорожной разметки и дорожных знаков. 7.4.1.По запросу Заказчика необходимо провести инструментальный контроль и оценку соответствия нормативам следующих параметров: ?для дорожных знаков — коэффициента световозвращения по ГОСТ 32946—2014; ?для горизонтальной дорожной разметки — коэффициента световозвращения по ГОСТ Р 54809-2011. 7.4.2.Измерения выполняются сертифицированным ретрорефлектометром (с предоставлением составе ПОДД действующего свидетельства о поверке). По результатам измерений в ПОДД отражаются фактические значения, заключение о соответствии/несоответствии требованиям, а также оценка фактического состояния ТСОДД. 7.4.3.Объем работ: общая протяжённость участков, подлежащих инструментальной оценке световозвращения разметки и знаков, предварительно согласовывается с Заказчиком. При этом суммарный объём таких участков не должен превышать 20 % (двадцати процентов) от общей протяжённости автомобильной дороги (участка дороги), являющейся объектом работ. Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики 7.5.Выполнение работ по оценке технического состояния автомобильных дорог. 7.5.1. По требованию Заказчика необходимо провести оценку технического состояния в соответствии с ГОСТ 33388-2015 и ДМ 218.6.002-2010. 7.5.2.Работы по фиксации дефектов дорожного покрытия должны производиться на всем протяжении обследуемых участков. Визуальная регистрация повреждений дорожного покрытия выполняется с привязкой к километровым столбам. На каждом километровом участке фиксируют наличие, вид деформаций и разрушений на дорожном покрытии. Если обследуемая автомобильная дорога имеет 2 и более полосы движения или имеет разделительную полосу, визуальную регистрацию повреждений дорожного покрытия следует выполнять в прямом и обратном направлениях по каждой полосе движения 7.5.3.Фиксацию поперечной ровности дорожного покрытия Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. Фиксация должна производиться посредством лазерных 2D сканеров, с автоматическим измерением глубины колеи. Дискретность измерений по ширине дороги от 1 мм, по длине дороги от 50 мм с получением пространственного изображения поверхности покрытия, продольных и поперечных разрезов. Ширина полосы захвата не менее 3,5м Точность определения высотных отметок±1мм. 7.5.4.Работы по фиксации продольной ровности должны производиться с использованием профилометрических установок с расчетом международного индекса ровности IRI на всем протяжении обследуемых участков. Продольную ровность проезжей части дороги определяют инструментально, при однократном проезде передвижной дорожной лаборатории по каждой автомобильной дороге, в прямом и обратном направлении. При выполнении измерений следует придерживаться траектории движения, обеспечивающей измерение микропрофиля на расстоянии от 0,5 до 1,0 м от правого края полосы движения. Привязку начала и конца участка измерений к местным ориентирам следует осуществлять по существующим километровым столбам. В случае отсутствия километровых столбов на участке измерения допускается проводить привязку к стационарным объектам ситуации (дорожным знакам, водопропускным трубам, пересечениям и т.п.) с указанием расстояния от объекта ситуации до начала (конца) участка по показаниям датчика пути профилометра. 7.5.5.Измерение сцепных свойств дорожного покрытия Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. При оценке сцепных свойств дорожных покрытий измерения должны выполняться в соответствии с ГОСТ 33078 2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием». Измерения сцепных свойств дорожных покрытий необходимо осуществлять по левой полосе наката каждой полосы движения с помощью передвижной установки ПКРС или его аналога согласно ГОСТ 33078 2014. При невозможности обеспечить безопасное измерение по левой полосе наката (двухполосная дорога, крайняя левая полоса многополосной дороги) допускается производить их по правой полосе наката. В случае необходимости усреднения на один километр берут среднеарифметическое значение полученных измерений. 7.5.6.Инструментальную оценку прочности дорожной одежды Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. Прочность нежестких дорожных одежд необходимо определять в соответствии с ОДМ 218.2.024 2012 «Методические рекомендации по оценке прочности нежестких дорожных одежд» динамическим методом с использованием передвижных дорожных лабораторий, оснащенных прицепными установками динамического нагружения, либо портативными установками, результаты измерений которых соответствуют нормативным требованиям. Измерения упругого прогиба дорожных одежд для оценки прочности необходимо производить только на нежестких конструкциях дорожных одежд капитального и облегченного типа. При выполнении работ на двухполосных дорогах следует производить не менее двух замеров прогибов на 1 км дороги, при работе на дорогах с разделительной полосой – не менее двух замеров прогибов в каждом направлении. Объем работ: количество участков, подлежащих оценке технического состояния, предварительно согласовывается с Заказчиком. 7.1.Выполнение работ по мониторингу дорожного движения 7.1.1.Необходимо осуществить обследования интенсивности движения и состава транспортных и пешеходных потоков утреннего и вечернего пиковых периодов местного времени. Обследования выполняются в объеме от 40 до 80 участков по согласованию с Заказчиком. 7.1.2.Видеосъемка пиковых периодов проводится непрерывно в течение четырех часов каждого периода обследования в рамках одного календарного дня в промежуток с 00:00 до 23:59 местного времени. Выбор оптимального времени учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков следует определять из будних дней, не являющихся праздничными и/или предпраздничными днями. 7.1.3.Необходимо осуществить обследования среднегодовой суточной интенсивности и состава транспортных потоков. Обследования выполняются в объеме от 10 до 30 участков по согласованию с Заказчиком. 7.1.4.Замеры интенсивности движения транспортных средств выполняются на каждом участке с выделением объемов транспортных потоков по каждому разрешенному маневру (в прямом направлении, с левым поворотом, с правым поворотом, с разворотом), в разбивке по видам транспорта (указывать при наличии). В целях обеспечения возможности получения более точных данных об исследуемых транспортных потоках, видеосъемка должна осуществляться записывающим устройством, расположенным на высоте не менее 3 (трех) метров. 7.1.5.Монтаж и включение оборудования, используемого для выполнения видеосъемки, должен быть выполнен до начала астрономического часа, в течение которого выполняется обследование, а демонтаж – после его окончания. 7.1.6.Видеосъемка должна производиться при условиях отсутствия ДТП и корректной работы объектов светофорного регулирования. В случае возникновения непредвиденных ситуаций Исполнитель осуществляет повторное обследование элемента УДС в другой день. 7.1.7.В целях минимизации погрешности обработки замеров качество предоставляемых Исполнителем видеоматериалов должно соответствовать следующим характеристикам: ?качество видеоматериалов: формат HD; ?частота кадров: не менее 24 кадров в секунду; ?отсутствие бликов и видимых помех (столбов, рекламных щитов, дорожных знаков, и других объектов, перерывающих видимость транспортных потоков) 7.1.8.Замеры интенсивности движения транспортных средств выполняются на объектах 3-х типов сложности в строгом соответствии с утверждёнными типами сложности: ?Тип сложности 1. Обследование интенсивности движения типового Т-образного перекрестка. Видеосъёмка производится одной камерой, установленной в непосредственной близости от исследуемого объекта; ?Тип сложности 2. Обследование интенсивности движения типового 4-х стороннего пересечения. Видеосъёмка производится двумя камерами, установленными на противоположных сторонах в непосредственной близости от исследуемого объекта. Объективы записывающих устройств должны быть направлены друг на друга через геометрический центр перекрёстка. В случае охвата одной камерой всего пространства перекрестка, допускается использовать только одну камеру; ?Тип сложности 3. Обследование интенсивности движения сложных пересечений и кольцевых развязок. Видеосъемка производится отдельно в сечении каждой дороги, примыкающей к развязке, либо с помощью беспилотных летательных аппаратов с возможностью видеосъемки. В случае охвата одной камерой всего пространства перекрестка, допускается использовать только одну камеру 7.2.Выполнение работ по аудиту парковочного пространства 7.2.1.Необходимо осуществить обследования парковочного пространства на предмет загруженности и выявления нарушений правил постановки транспортных средств. 7.2.2.Обследования проводятся в течении будних и выходных дней в соответствии с утвержденной методикой. 7.2.3.Обследования проводятся в течении всего светового дня с 6:00 до 22:00. 7.2.4.Обследования проводятся при помощи контрольных транспортных средств, курсирующих по заранее согласованному маршруту. Маршруты обследования, а также количество транспортных средств, одновременно проводящих обследования, рассчитывается исходя из методики, при этом по каждому обследуемому участку должна содержаться информация с разбивкой по каждому часу обследований. 7.3.Выполнение натурных изысканий передвижными дорожными лабораториями. 7.3.1.Измерение протяженности каждого объекта УДС должно производиться на основании согласованных актов, с использованием спутниковой навигационной системы, системы видеонаблюдения, датчика пройденного пути, инерциального модуля, лазерного сканера; 7.3.2.В результате обследований должно создаваться непрерывное видео маршрута обследуемого объекта УДС с разверткой 360?; 7.3.3.При съемке должно быть обеспечено соблюдение траектории движения по трассировке обследуемого объекта, съёмка должна выполняться лазерным сканером, синхронизированным с инерциальной навигационной системой, с частотой сканирования не менее 25 Гц; одновременно с процессом сканирования должна выполняться высококачественная панорамная видеосъемка; 7.3.4.Шаг панорамных фотоснимков должен составлять не более 10 м. В EXIF фотоснимков должна быть привязка к географическим координатам; 7.3.5.Определение географических координат, плана, уклона, поперечного профиля, видимости в продольном профиле и других геометрических характеристик автомобильных дорог должно выполняться при проезде передвижной дорожной лаборатории при помощи модуля GPS, мобильной инерциальной навигационной системы, датчика хода пройденного пути. Характеристики точности определения географических координат при автономном позиционировании не должны превышать 6,0 м в плане и 10 по высоте; 7.3.6.Выполнение проверочных замеров проезжей части и элементов земляного полотна необходимо выполнять не реже, чем 1 раз на километр или чаще, при необходимости. Ширина основной укрепленной поверхности покрытия автомобильной дороги измеряется перпендикулярно к оси автомобильной дороги от кромки до кромки, ширина обочин измеряется перпендикулярно оси автомобильной дороги с каждой стороны, ширина проезжей части измеряется перпендикулярно оси автомобильной дороги; 7.3.7.Натурные изыскания необходимо проводить в светлое время суток при отсутствии тумана, дождя и других факторов, резко снижающих видимость; 7.3.8.Все оборудование, используемое Исполнителем, должно быть поверено, исправно и иметь соответствующие сертификаты; Камеральная обработка данных 8.1.Камеральная обработка данных работ по мониторингу дорожного движения 8.1.1.Камеральная обработка результатов обследования интенсивности и состава транспортных и пешеходных потоков производится натурным методом и/или при помощи специализированного программного обеспечения для автоматизированного измерения параметров дорожного движения на основании полученных видеоматериалов. Выбор метода камеральной обработки определяется Исполнителем. 8.1.2.Результаты камеральной обработки на каждом объекте отражаются для каждого периода обследования (утренний и вечерний пиковые периоды) по формам ведомости и картограмм распределения интенсивности, в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 18 апреля 2019 г. №114 «Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения». 8.1.3.Для каждого объекта результаты камеральной обработки отображаются в формате ведомостей в разбивке по 15 минут для пиковых обследований. Помимо этого, в формате картограмм результаты обследований отображаются суммарно за каждый период обследования (утренний и вечерний пиковые периоды). 8.1.4.Камеральная обработка пиковых замеров интенсивности выполняется в 2 этапа: на первом этапе производится камеральная обработка наиболее характерных узлов в течение четырех часов для утреннего интервала и четырех часов вечернего интервала. В ходе проведения анализа полученных данных будет выявлен утренний и вечерний абсолютные часы пик. На втором этапе для остальных узлов обработка производится только для выявленных утренних и вечерних абсолютных часов пик. Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики 8.1.5.Допустимая погрешность обработки замеров для каждого класса транспортных средств, пешеходов не должна превышать 2% с уровнем доверия 95% по отношению к данным видеорегистрации по каждому разрешенному маневру в течение любого 15-ти минутного интервала, а также в течение всего периода обследования. 8.2.Камеральная обработка результатов обследования парковочного пространства 8.2.1.Необходимо провести аудит и оцифровку всего парковочного пространства в границах города Севастополя. По результатам оцифровки Исполнитель предоставляет Заказчику в цифровом формате массив данных о парковках на территории города Севастополя, а также векторный файл, содержащий информацию о парковках с геопространственной привязкой. 8.2.2.Необходимо провести анализ загруженности парковочного пространства в пиковые и межпиковые периоды, а также загруженность выходных дней по требованию Заказчика. 8.2.3.Необходимо провести анализ нарушений правил парковки и сформировать массив данных в электронном формате. 8.3.Камеральная обработка данных работ по натурным изысканиям передвижными дорожными лабораториями 8.3.1.Состав камеральной обработки данных натурных изысканий передвижными дорожными лабораториями включает: ?проверку полноты и достоверности данных полевых обследований; ?проверку соответствия точности и качества данных полевых обследований требованиям действующих норм и стандартов; ?обработку данных лазерного сканирования; ?обработку данных передвижной дорожной лаборатории; ?обработку данных панорамной съемки; ?сортировку обработанных данных на сервере 8.4. Камеральная обработка оценки технического состояния автомобильных дорог. Выполненная работа по оценке технического состояния автомобильных дорог должна быть представлена в составе проектов организации дорожного движения и содержать полученные результаты и результаты проведенной оценки. Раздел проекта организации дорожного движения должен включать в себя: ?данные о применяемых приборах, инструментах и средствах измерений, в том числе копии документов, подтверждающих их поверку (калибровку) или аттестацию; ?общие данные по автомобильным дорогам (дата проведения полевых обследований, название автомобильной дороги, категория, тип покрытия); ?ведомости технико-эксплуатационных характеристик (ведомость показателей продольной ровности покрытий, ведомость оценки состояния покрытий (дефекты), итоговая ведомость по нормативному состоянию). 8.5.Формирование отчета о выполнении натурных изысканий Отчет должен представлять собой том формата А4, с описанием процесса осуществления натурных обследований, используемого оборудования и технологического процесса. Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения 9.1.Цифровой КСОДД включает в себя следующие данные. Результаты транспортных обследований: ?Учет интенсивности движения и состава потока в сечениях автомобильных дорог в течение суток (24 часа); ?Обследования интенсивности движения и состава транспортных и пешеходных потоков в пиковые периоды. Результаты анализа существующей дорожно-транспортной ситуации: ?Узлы (пересечения) улично-дорожной сети, включая информацию о типе регулирования в узле; ?Участки улично-дорожной сети, включая информацию об: участках с односторонним движением, ограничениях движения грузовых транспортных средств и иных ограничения движения транспорта; ?Остановочные пункты всех видов ПТОП; ?Участки маршрутов всех видов ПТОП, включая наименования и номера маршрутов. Мероприятия КСОДД: ?Разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределения их по времени движения. ?Повышению пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок. ?Оптимизации циклов светофорного регулирования. ?Согласованию (координации) работы светофорных объектов (светофоров) в границах территорий, определенных в документации по организации дорожного движения. ?Использование адаптивного регулирования на светофорных объектах (при наличии обоснования). ?Развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов, велосипедных дорожек и велосипедных полос. ?Организацию движения маршрутных транспортных средств, в том числе введение приоритета движения маршрутных транспортных средств. Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики ?Развитию парковочного пространства (в том числе за пределами дорог), включая анализ возможности создания зоны платной парковки и формирование предложений по границе зоны платной парковки. ?Введению временных ограничений или прекращения движения транспортных средств. ?Применению реверсивного движения и организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках. ?Введению светофорного регулирования на пересечениях, примыканиях и участках дорог. ?Организации движения грузовых автомобилей. ?Установлении скоростного режима движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах. ?Обеспечению безопасности на маршрутах движения детей к образовательным организациям. ?Развитию дорог или их участков, направленное на повышение эффективности функционирования совокупности дорог и улиц. ?Расстановке работающих в автоматическом режиме стационарных и передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения Российской Федерации. Цифровой КСОДД наполняется данными по предоставленным данным по требованию Заказчика. 9.2.Для наполнения среды электронного КСОДД также необходимо сформировать разделы проектов организации дорожного движения (далее – ПОДД) – графическую часть – схемы дислокации технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД), состоящую из: ?Схем дислокации ТСОДД, отображающих существующее положение; ?Схем дислокации ТСОДД, отображающих проектное положение (существующие, демонтируемые, проектируемые ТСОДД). 9.3.хемы дислокации ТСОДД должны включать (при наличии объектов и/или необходимости применения соответствующих проектных решений): ?границы проезжей части, локальных уширений, переходно-скоростных полос, карманов остановок общественного транспорта и пр.; ?пешеходные дорожки и тротуары; ?железнодорожные переезды; ?искусственные сооружения; ?дорожные знаки, стойки; ?линии горизонтальной дорожной разметки; ?шумовые полосы; ?дорожные ограждения; ?пешеходные ограждения; ?бордюрный камень; ?направляющие устройства; ?искусственные дорожные неровности; ?дорожные светофоры; ?демпфирующие устройства, зеркала и иные вспомогательные технические средства; ?пешеходные переходы; ?опоры, линии освещения; ?опоры, линии контактной сети троллейбусов; ?остановочные пункты маршрутных транспортных средств; ?места для стоянки велосипедов; ?работающие в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения; ?застройку (с обозначением условных границ зданий и указанием номера здания по адресу). 9.4.Индивидуальные требования к формированию схем дислокации ТСОДД: ?схемы должны быть сформированы в едином масштабе (продольный/поперечный), с отображением реальных контуров проезжей части, съездов, карманов и пр., с обеспечением наглядности и удобочитаемости схемы (чертежа), без спрямления оси. ?не отображать съезды и примыкания к частным домовладениям в населенных пунктах, но прерывать краевую горизонтальную разметку 1.2 в зоне данных съездов и примыканий; ?применять наименования съездов и примыканий с учетом анализа направления данного примыкания, т.е. присваивать фактическое наименование в соответствии с объектом (объектами), к которым они ведут (например, «к предприятию», к жилым домам»); ?отобразить светофорные объекты без указания дополнительной информации о циклах и фазах светофорного регулирования. 9.5.Индивидуальные требования к формированию проектных решений: ?минимизировать количество проектных изменений при соблюдении условий соответствия нормативным требованиям; ?предусмотреть проектные решения исключительно применением ТСОДД (исключение – устройство островков с использованием бордюрного камня); ?несколько вариантов проектных решений на отдельных автомобильных дорогах могут быть предусмотрены по требованию Заказчика; ?допускается (в соответствии с нормативными требованиями) использование знаков приоритета на примыкающих дорогах без применения соответствующих знаков по основному ходу; ?знаки 3.20 допускается не применять на участках автомобильных дорог и улицах в пределах населенных пунктов; ?знаки 3.27 применять, в том числе, в охранных зонах соответствующих коммуникаций; ?табличку 8.24 применять в границах населенных пунктов и на дорогах, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; ?при разработке чертежей знаков индивидуального проектирования (далее – ЗИП), предусмотреть замену наименований на русский язык, указывать наименование крупных улиц в населенных пунктах, указывать направление до ближайших крупных населенных пунктов. Предусмотреть разработку чертежей ЗИП только для проектируемых знаков; ?дополнительно применить указатели к объектам МЧС, МВД и системы здравоохранения; ?высоту шрифта на знаках индивидуального проектирования и типоразмер прочих дорожных знаков принять единый на всю протяженность автомобильной дороги, на которую разрабатывается ПОДД; ?предусмотреть объединение множества знаков индивидуального проектирования, размещенных одиночно и указывающих одинаковое направление движения к различным объектам. Обозначить демонтаж всех знаков рекламного характера. Рассмотреть возможность объединения на одном щите указателей, имеющих белый, синий и коричневый фон. ?на автомобильных дорогах, не оборудованных бордюрным камнем, при ширине проезжей части 6 м и более (вне зависимости от наличия движения маршрутных транспортных средств и интенсивности движения) применяется осевая разметка, при наличии краевых полос — и краевая разметка; ?при ширине проезжей части менее 6 м осевая и краевая разметка не применяется, за исключением разметки 1.4, и 1.14.1; ?на участках магистральных улиц рекомендуется применять разметку 1.5 с длиной штриха 6 м и длиной промежутка 2 м, на улицах местного значения — 3 и 1 м соответственно. Аналогичным образом применять разметку 1.6 и 1.11; ?горизонтальную дорожную разметку 1.7 применить только при необходимости обозначения границ полос движения на «сложных» участках дороги, крупных перекрестках; ?горизонтальную дорожную разметку 1.13 применять только в случае наличия на пересечении (примыкании) знака 2.4; ?горизонтальную дорожную разметку 1.14.1 применять с желтым заполнением только на пешеходных переходах, расположенных у детских учреждений, парков, детских площадок или на пути следования детей к ним, а также на опасных участках, оборудованных соответствующими дорожными знаками; ?дублирование горизонтальной дорожной разметкой 1.24.1 и 1.24.2 дорожных знаков предусмотреть только на участках дорог с 2-мя полосами движения и более, с учетом предоставленных исходных данных; ?на участках улиц и дорог, проходящих вдоль детских учебных заведений применить, преимущественно, ограничение скоростного режима до 40 км/ч, искусственные дорожные неровности, преимущественно, сборно-разборной конструкции. На подходах к таким учреждениям допускается применение монолитных искусственных дорожных неровностей, совмещенных с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами; ?в случае применения искусственных дорожных неровностей вне участков дорог, проходящих вдоль детских заведений, обосновать их необходимость в пояснительной записке; ?на автомобильных дорогах, не являющихся городскими улицами и имеющими соответствующий поперечный профиль, предусмотреть километровые знаки 6.13. по требованию Заказчика производить обоснование конкретных проектных решений при помощи имитационного моделирования с расчетом проектных параметров транспортного потока. Моделирование необходимо проводить при помощи специализированного программного обеспечения. Обоснование должно включать описание методологии моделирования, примененного программного обеспечения, а также оценку социально-экономической и технической эффективности. 10.4.3.В составе обосновывающей части пояснительной записки отразить: ?результаты анализа дорожно-транспортной ситуации oхарактеристику территории, в отношении которой разрабатывается ПОДД (ситуационный план); oхарактеристику дороги, для которой разрабатывается ПОДД (общее описание, информацию, полученную в качестве исходных данных, материалы из открытых источников); oрезультаты анализа существующей организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов на территории, в отношении которой осуществляется разработка ПОДД (общее описание); oрезультат анализа размещения состояния существующих ТСОДД (общее описание); oрезультаты анализа основных параметров дорожного движения (общее описание); oрезультаты анализа причин и условий, способствующих ДТП (при наличии, общее описание). ?варианты проектных решений по организации дорожного движения (несколько вариантов проектных решений должны быть предусмотрены по требованию Заказчика) oперечень предлагаемых проектных решений по организации дорожного движения, в том числе направленных на устранение причин и условий, способствующих ДТП, и их описание (указать существенные мероприятия, такие как: изменение количества полос движения, введение одностороннего движения, устройство светофорного объекта, введение выделенных полос для общественного транспорта. При отсутствии таких мероприятий – сослаться на раздел «перечень проектных решений по организации дорожного движения и их описание» в утверждаемой части проекта); oрезультаты имитационного моделирования участков проектирования для обоснования эффективности предлагаемых мероприятий (по требованию Заказчика); oоценку эффективности мероприятий по организации дорожного движения (текстовое описание прогнозируемых изменений): ­параметров, характеризующих дорожное движение; ­параметров эффективности организации дорожного движения; ­негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду и здоровье населения; ­ожидаемого эффекта от внедрения мероприятий по организации дорожного движения. oведомость объемов строительно-монтажных работ (в укрупненном формате). ?Обоснование утверждаемого варианта проектных решений по организации дорожного движения (общее описание). 10.5.Проект должен содержать следующие спецификации и перечни: ?горизонтальной дорожной разметки; ?дорожных знаков; ?дорожных ограждений; ?пешеходных ограждений; ?направляющих устройств; ?светофорных объектов; ?искусственных неровностей; ?шумовых полос; ?несущих конструкций ТСОДД; ?работающих в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения 10.6.Проект должен содержать следующие ведомости объемов строительно-монтажных работ: ?горизонтальной дорожной разметки; ?дорожных знаков (с учетом несущих конструкций); ?дорожных ограждений; ?пешеходных ограждений; ?направляющих устройств; ?дорожных светофоров; ?искусственных дорожных неровностей; ?шумовых полос; островков безопасности и направляющих островков, выполняемых конструктивно. Формирование отчетной документации 10.1.В качестве отчетной документации надлежит разработать и сформировать проекты организации дорожного движения для каждого объекта УДС. 10.2.ПОДД должен содержать: ?Титульный лист; ?Содержание; ?Введение; ?Задание на разработку ПОДД (допускается указать ссылку на интернет-сайт с размещением задания на разработку ПОДД на нем); ?Пояснительную записку; ?Графические материалы; ?Спецификации и перечни ТСОДД, работающих в автоматическом режиме стационарных и передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения (далее - спецификации и перечни); ?Ведомость объемов строительно-монтажных работ (укрупненную); ?Лист согласования (либо перечень согласующих инстанций с приложением писем – ответов о согласовании). 10.3.Титульный лист необходимо оформить в соответствии с требованиями Приказа. 10.4.Требования к пояснительной записке 10.4.1.Пояснительная записка должна состоять из 2х частей: утверждаемой и обосновывающей (допускается обосновывающую часть разместить в приложении, в составе тома ПОДД); 10.4.2.В составе утверждаемой части пояснительной записки отразить: ?значения основных параметров дорожного движения (на основании представленных исходных данных и/или выполненных работ по мониторингу); ?значения основных показателей безопасности дорожного движения; ?перечень проектных решений по организации дорожного движения и их описание: oтекстовую информацию (общее описание логики принятия решений по организации дорожного движения); oграфическую информацию (допускается полное или частичное предоставление в утверждаемой графической части проекта). Значение характеристики не может изменяться участником закупки Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД 11.1.После завершения работ по формированию отчетной документации, Исполнителю надлежит осуществить наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. 11.2.Доступ к электронному КСОДД предоставляется Исполнителю после направления им соответствующего запроса Заказчику и подписания соглашения об информационном взаимодействии. Параметры проекта по каждому объекту УДС (участку дороги) заполняются Исполнителем самостоятельно. ф быть выполнены одной линией (блоком); ?для линейных разметок должны быть нанесены их протяженность и номера рядом с линиями. 11.3.Загруженные в электронный КСОДД схемы организации дорожного движения должны составлять единую базу данных с учетом ранее загруженной документации, а также учитывать существующее положение и проектное решение (решения) в такой документации в местах пересечения, примыкания и разветвления улиц и дорог. 11.4.Количество размещаемых в среде электронного КСОДД однотипных линейных и плоскостных объектов (проезжая часть, бортовой камень, тротуар и т.д.) в составе участка проектирования должно быть минимальным. Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики 11.5.Объекты, отражаемые в электронном КСОДД: ?границы проезжей части, локальных уширений, переходно-скоростных полос, карманов остановок общественного транспорта и пр.; ?пешеходные дорожки и тротуары; ?железнодорожные переезды; ?искусственные сооружения; ?дорожные знаки, стойки; ?линии горизонтальной дорожной разметки; ?шумовые полосы; ?дорожные ограждения; ?пешеходные ограждения; ?бордюрный камень; ?направляющие устройства; ?искусственные дорожные неровности; ?дорожные светофоры; ?демпфирующие устройства, зеркала и иные вспомогательные технические средства; ?пешеходные переходы; ?опоры, линии освещения; ?опоры, линии контактной сети троллейбусов; ?остановочные пункты маршрутных транспортных средств; ?места для стоянки велосипедов; ?работающие в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения; застройка (с обозначением условных границ зданий и указанием номера здания по адресу). Предоставление результатов работ 12.1.По факту выполнения соответствующего объема работ Исполнитель информирует Заказчика и предоставляет следующие материалы: ?В целях оперативного контроля качества и сроков исполнения работ, Исполнителю надлежит предоставить схемы дислокации ТСОДД, отражающие существующее положение в формате *pdf по первому этапу выполнения работ в срок не позднее, чем за 45 календарных дней до срока завершения первого этапа работ. Дальнейшие работы по формированию проектных решений допускаются только после предварительной проверки Заказчиком схем, отражающих существующее положение. ?Ведомости в разбивке по 15 минут для пиковых обследований мониторинга дорожного движения, дополненные картограммами результатов обследований суммарно за каждый период обследования (утренний и вечерний пиковые периоды) на каждый участок отдельно – в формате *pdf; ?Модель дорожного покрытия («облако точек») – в формате *las; ?Результаты панорамной съемки – в формате *mpeg-4; ?Отчет о проведении натурных изысканий – в формате *pdf ; ?ПОДД в печатном, сброшюрованном виде формата А3 по каждому объекту УДС – в 1 экз.; ?ПОДД в формате *pdf, *dwg – на электронном носителе; ?Том схем дислокации ТСОДД, отражающих существующее положение в печатном, сброшюрованном виде формата А3 по каждому объекту УДС – в 1 экз.; Схемы дислокации ТСОД, отражающие существующее положение в формате *pdf*, dwg – на электронном носителе. Значение характеристики не может изменяться участником закупки - Наименование характеристики - Значение характеристики - Единица измерения характеристики - Инструкция по заполнению характеристик в заявке - Состав работ - 2.1.Подготовительные работы; 2.2.Сбор данных для наполнения среды электронного комплекса схем организации дорожного движения Единой платформы управления транспортной системой города Севастополя (далее – электронного КСОДД); 2.3.Камеральная обработка данных; 2.4.Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения; 2.5.Формирование отчетной документации; Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки - Объем работ - Разработка проектов организации дорожного движения (далее также — ПОДД, документация) на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящиеся в государственной собственности города Севастополя, в соответствии с перечнем автомобильных дорог, указанным в приложении № 1 к Техническому заданию, в следующем объеме: полевые работы — обследование дорог с применением дорожной лаборатории, обмеры и координирование геометрических элементов и элементов обустройства автодорог, сбор данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств; камеральные работы — наполнение электронного КСОДД данными о существующих элементах обустройства и объектами обстановки по всем автомобильным дорогам (существующее положение), полученными в ходе полевых работ и от Заказчика в качестве исходных данных; проектные работы — разработка в среде электронного КСОДД одного проектного положения, а при необходимости — дополнительно одного или нескольких вариантов проектирования (локальных мероприятий) организации дорожного движения на период эксплуатации каждой автомобильной дороги, участка или узла улично-дорожной сети с учетом существующего положения и требований нормативных и технических документов, действующих в области организации и безопасности дорожного движения; сдача документации Заказчику в среде электронного КСОДД, в электронном и бумажном виде. Сбор значений параметров дорожного движения посредством регистрации значений параметров дорожного движения на стационарных постах учета в соответствии с перечнем участков, указанным в приложении № 2 к Техническому заданию. - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки - Исходные данные - Состав исходных данных, предоставляемых Заказчиком для выполнения работ (при наличии таковых): 4.1.Имеющиеся паспорта на автомобильные дороги; 4.2.Проекты и схемы организации дорожного движения, разработанные ранее; 4.3.Данные об основных параметрах дорожного движения, собранные ранее; 4.4.Данные о технической категории объектов улично-дорожной сети; 4.5.Перечень проблемных участков на дорожной сети; 4.6.Перечень светофорных объектов с указанием режимов работы; 4.7.Данные по ДТП, в том числе аварийно-опасным участкам, основные показатели состояния безопасности дорожного движения, мероприятия, направленные на ликвидацию аварийно-опасных участков; 4.8.Данные о количестве, местоположении основных геометрических параметрах искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы); 4.9.Места расположения технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения; 4.10.Предложения по изменению организации дорожного движения на улично-дорожной сети; 4.11.Проекты по объектам строительства, капитального ремонта, реконструкции и содержания, планируемых к вводу в эксплуатацию в период реализации проекта, которые необходимо учесть при разработке ПОДД; 4.12.Участки дорог, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; 4.13.Участи дорог, на которых необходимо предусмотреть применение горизонтальной дорожной разметки 1.24.1 и 1.24.2; Прочие материалы и данные, которые следует учесть при разработке ПОДД (в случае необходимости и при наличии таковых) - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки - Цели и задачи - Цель: Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД города Севастополя для содержания и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности города, повышение эффективности и безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети. Задачи: ?Сбор и формирование информации о расположении, основных геометрических параметрах автомобильных дорог, местоположении существующих технических средств организации дорожного движения, элементах обустройства, текущей организации дорожного движения; ?Выполнение мониторинга дорожного движения; ?Формирование решений по организации дорожного движения, введению необходимых режимов дорожного движения в соответствии с категорией дороги, ее конструктивными элементами, искусственными сооружениями и нормативными требованиями, разработка проектов организации дорожного движения; Внесение пространственных данных в среду электронного КСОДД города Севастополя - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки - Подготовительные работы - 6.1.Запрос и получение исходных данных Исполнитель не позднее 5 рабочих дней с даты заключения Контракта направляет Заказчику запрос о предоставлении исходных данных. Исходные данные предоставляются Заказчиком в течение 5 рабочих дней после осуществления соответствующего запроса от Исполнителя. Запрос исполнителя осуществляется посредством направления официального письма с указанием перечня необходимых исходных данных на почту Заказчика, обозначенную в Контракте. 6.2.Формирование графа улично-дорожной сети (далее – УДС) Исполнитель отображает начало, конец и трассу прохождения каждого объекта УДС на картографической подложке. Результаты формирования графа УДС предоставляются Заказчику посредством доступа к интернет-сайту в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». Доступ к информационным материалам осуществляется по имени пользователя и паролю. Исполнитель обеспечивает эксплуатацию интернет-сайта и программного сервиса, обеспечивающего контроль выполненных работ в течение всего срока исполнения Контракта. 6.3.Формирование актов согласования и утверждения местоположения точек начала, конца и особенностей прохождения автомобильных дорог (далее – акты). После предварительного рассмотрения Заказчиком графа дорог, Исполнителем формируются акты, которые должны содержать (отображать): ?Наименование автомобильной дороги; ?Обзорную схему автомобильной дороги; ?Местоположение начала автомобильной дороги (географическая координата, изображение); ?Местоположение конца автомобильной дороги (географическая координата, изображение); ?Поле «Сформировал» с указанием наименования организации, должности, ФИО, подписи лица организации Исполнителя, составившего акт, дату составления акта; ?Поле «Согласовал» с отображением поля для внесения наименования организации, должности, ФИО, подписи лица организации Заказчика, согласовавшего акт, даты согласования акта. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики - 6.4.Письменное уведомление Заказчика После согласования актов, Исполнитель письменно уведомляет Заказчика о начале производства работ по сбору данных для наполнения электронного КСОДД. Не менее чем за 7 календарных дней, Исполнитель обязан предоставить Заказчику: ?ФИО руководителя бригады, номер контактного телефона для оперативного взаимодействия; ?Документы (свидетельства о поверке), подтверждающие готовность передвижных лабораторий, приборов, инструментов и средств измерения к выполнению работ; Планируемый график осуществления работ по сбору данных. - Сбор данных для наполнения среды электронного КСОДД - 7.3.9.Требования к полученным видеоматериалам: На изображениях должны отсутствовать существенные цветовые искажения, засветка, блики, не позволяющие осуществить распознавание объектов. Встречный солнечный свет не должен искажать цветовой баланс изображения. Изображения должны позволять беспрепятственно провести визуальную идентификацию объектов дорожной инфраструктуры, находящихся в поле зрения камеры. 7.4.Выполнение оценки светотехнических характеристик (коэффициента световозвращения) существующей дорожной разметки и дорожных знаков. 7.4.1.По запросу Заказчика необходимо провести инструментальный контроль и оценку соответствия нормативам следующих параметров: ?для дорожных знаков — коэффициента световозвращения по ГОСТ 32946—2014; ?для горизонтальной дорожной разметки — коэффициента световозвращения по ГОСТ Р 54809-2011. 7.4.2.Измерения выполняются сертифицированным ретрорефлектометром (с предоставлением составе ПОДД действующего свидетельства о поверке). По результатам измерений в ПОДД отражаются фактические значения, заключение о соответствии/несоответствии требованиям, а также оценка фактического состояния ТСОДД. 7.4.3.Объем работ: общая протяжённость участков, подлежащих инструментальной оценке световозвращения разметки и знаков, предварительно согласовывается с Заказчиком. При этом суммарный объём таких участков не должен превышать 20 % (двадцати процентов) от общей протяжённости автомобильной дороги (участка дороги), являющейся объектом работ. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики - 7.5.Выполнение работ по оценке технического состояния автомобильных дорог. 7.5.1. По требованию Заказчика необходимо провести оценку технического состояния в соответствии с ГОСТ 33388-2015 и ДМ 218.6.002-2010. 7.5.2.Работы по фиксации дефектов дорожного покрытия должны производиться на всем протяжении обследуемых участков. Визуальная регистрация повреждений дорожного покрытия выполняется с привязкой к километровым столбам. На каждом километровом участке фиксируют наличие, вид деформаций и разрушений на дорожном покрытии. Если обследуемая автомобильная дорога имеет 2 и более полосы движения или имеет разделительную полосу, визуальную регистрацию повреждений дорожного покрытия следует выполнять в прямом и обратном направлениях по каждой полосе движения 7.5.3.Фиксацию поперечной ровности дорожного покрытия Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. Фиксация должна производиться посредством лазерных 2D сканеров, с автоматическим измерением глубины колеи. Дискретность измерений по ширине дороги от 1 мм, по длине дороги от 50 мм с получением пространственного изображения поверхности покрытия, продольных и поперечных разрезов. Ширина полосы захвата не менее 3,5м Точность определения высотных отметок±1мм. - 7.5.4.Работы по фиксации продольной ровности должны производиться с использованием профилометрических установок с расчетом международного индекса ровности IRI на всем протяжении обследуемых участков. Продольную ровность проезжей части дороги определяют инструментально, при однократном проезде передвижной дорожной лаборатории по каждой автомобильной дороге, в прямом и обратном направлении. При выполнении измерений следует придерживаться траектории движения, обеспечивающей измерение микропрофиля на расстоянии от 0,5 до 1,0 м от правого края полосы движения. Привязку начала и конца участка измерений к местным ориентирам следует осуществлять по существующим километровым столбам. В случае отсутствия километровых столбов на участке измерения допускается проводить привязку к стационарным объектам ситуации (дорожным знакам, водопропускным трубам, пересечениям и т.п.) с указанием расстояния от объекта ситуации до начала (конца) участка по показаниям датчика пути профилометра. 7.5.5.Измерение сцепных свойств дорожного покрытия Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. При оценке сцепных свойств дорожных покрытий измерения должны выполняться в соответствии с ГОСТ 33078 2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием». Измерения сцепных свойств дорожных покрытий необходимо осуществлять по левой полосе наката каждой полосы движения с помощью передвижной установки ПКРС или его аналога согласно ГОСТ 33078 2014. При невозможности обеспечить безопасное измерение по левой полосе наката (двухполосная дорога, крайняя левая полоса многополосной дороги) допускается производить их по правой полосе наката. В случае необходимости усреднения на один километр берут среднеарифметическое значение полученных измерений. - 7.5.6.Инструментальную оценку прочности дорожной одежды Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. Прочность нежестких дорожных одежд необходимо определять в соответствии с ОДМ 218.2.024 2012 «Методические рекомендации по оценке прочности нежестких дорожных одежд» динамическим методом с использованием передвижных дорожных лабораторий, оснащенных прицепными установками динамического нагружения, либо портативными установками, результаты измерений которых соответствуют нормативным требованиям. Измерения упругого прогиба дорожных одежд для оценки прочности необходимо производить только на нежестких конструкциях дорожных одежд капитального и облегченного типа. При выполнении работ на двухполосных дорогах следует производить не менее двух замеров прогибов на 1 км дороги, при работе на дорогах с разделительной полосой – не менее двух замеров прогибов в каждом направлении. Объем работ: количество участков, подлежащих оценке технического состояния, предварительно согласовывается с Заказчиком. - 7.1.Выполнение работ по мониторингу дорожного движения 7.1.1.Необходимо осуществить обследования интенсивности движения и состава транспортных и пешеходных потоков утреннего и вечернего пиковых периодов местного времени. Обследования выполняются в объеме от 40 до 80 участков по согласованию с Заказчиком. 7.1.2.Видеосъемка пиковых периодов проводится непрерывно в течение четырех часов каждого периода обследования в рамках одного календарного дня в промежуток с 00:00 до 23:59 местного времени. Выбор оптимального времени учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков следует определять из будних дней, не являющихся праздничными и/или предпраздничными днями. 7.1.3.Необходимо осуществить обследования среднегодовой суточной интенсивности и состава транспортных потоков. Обследования выполняются в объеме от 10 до 30 участков по согласованию с Заказчиком. 7.1.4.Замеры интенсивности движения транспортных средств выполняются на каждом участке с выделением объемов транспортных потоков по каждому разрешенному маневру (в прямом направлении, с левым поворотом, с правым поворотом, с разворотом), в разбивке по видам транспорта (указывать при наличии). В целях обеспечения возможности получения более точных данных об исследуемых транспортных потоках, видеосъемка должна осуществляться записывающим устройством, расположенным на высоте не менее 3 (трех) метров. 7.1.5.Монтаж и включение оборудования, используемого для выполнения видеосъемки, должен быть выполнен до начала астрономического часа, в течение которого выполняется обследование, а демонтаж – после его окончания. 7.1.6.Видеосъемка должна производиться при условиях отсутствия ДТП и корректной работы объектов светофорного регулирования. В случае возникновения непредвиденных ситуаций Исполнитель осуществляет повторное обследование элемента УДС в другой день. - 7.1.7.В целях минимизации погрешности обработки замеров качество предоставляемых Исполнителем видеоматериалов должно соответствовать следующим характеристикам: ?качество видеоматериалов: формат HD; ?частота кадров: не менее 24 кадров в секунду; ?отсутствие бликов и видимых помех (столбов, рекламных щитов, дорожных знаков, и других объектов, перерывающих видимость транспортных потоков) 7.1.8.Замеры интенсивности движения транспортных средств выполняются на объектах 3-х типов сложности в строгом соответствии с утверждёнными типами сложности: ?Тип сложности 1. Обследование интенсивности движения типового Т-образного перекрестка. Видеосъёмка производится одной камерой, установленной в непосредственной близости от исследуемого объекта; ?Тип сложности 2. Обследование интенсивности движения типового 4-х стороннего пересечения. Видеосъёмка производится двумя камерами, установленными на противоположных сторонах в непосредственной близости от исследуемого объекта. Объективы записывающих устройств должны быть направлены друг на друга через геометрический центр перекрёстка. В случае охвата одной камерой всего пространства перекрестка, допускается использовать только одну камеру; ?Тип сложности 3. Обследование интенсивности движения сложных пересечений и кольцевых развязок. Видеосъемка производится отдельно в сечении каждой дороги, примыкающей к развязке, либо с помощью беспилотных летательных аппаратов с возможностью видеосъемки. В случае охвата одной камерой всего пространства перекрестка, допускается использовать только одну камеру - 7.2.Выполнение работ по аудиту парковочного пространства 7.2.1.Необходимо осуществить обследования парковочного пространства на предмет загруженности и выявления нарушений правил постановки транспортных средств. 7.2.2.Обследования проводятся в течении будних и выходных дней в соответствии с утвержденной методикой. 7.2.3.Обследования проводятся в течении всего светового дня с 6:00 до 22:00. 7.2.4.Обследования проводятся при помощи контрольных транспортных средств, курсирующих по заранее согласованному маршруту. Маршруты обследования, а также количество транспортных средств, одновременно проводящих обследования, рассчитывается исходя из методики, при этом по каждому обследуемому участку должна содержаться информация с разбивкой по каждому часу обследований. 7.3.Выполнение натурных изысканий передвижными дорожными лабораториями. 7.3.1.Измерение протяженности каждого объекта УДС должно производиться на основании согласованных актов, с использованием спутниковой навигационной системы, системы видеонаблюдения, датчика пройденного пути, инерциального модуля, лазерного сканера; 7.3.2.В результате обследований должно создаваться непрерывное видео маршрута обследуемого объекта УДС с разверткой 360?; 7.3.3.При съемке должно быть обеспечено соблюдение траектории движения по трассировке обследуемого объекта, съёмка должна выполняться лазерным сканером, синхронизированным с инерциальной навигационной системой, с частотой сканирования не менее 25 Гц; одновременно с процессом сканирования должна выполняться высококачественная панорамная видеосъемка; 7.3.4.Шаг панорамных фотоснимков должен составлять не более 10 м. В EXIF фотоснимков должна быть привязка к географическим координатам; - 7.3.5.Определение географических координат, плана, уклона, поперечного профиля, видимости в продольном профиле и других геометрических характеристик автомобильных дорог должно выполняться при проезде передвижной дорожной лаборатории при помощи модуля GPS, мобильной инерциальной навигационной системы, датчика хода пройденного пути. Характеристики точности определения географических координат при автономном позиционировании не должны превышать 6,0 м в плане и 10 по высоте; 7.3.6.Выполнение проверочных замеров проезжей части и элементов земляного полотна необходимо выполнять не реже, чем 1 раз на километр или чаще, при необходимости. Ширина основной укрепленной поверхности покрытия автомобильной дороги измеряется перпендикулярно к оси автомобильной дороги от кромки до кромки, ширина обочин измеряется перпендикулярно оси автомобильной дороги с каждой стороны, ширина проезжей части измеряется перпендикулярно оси автомобильной дороги; 7.3.7.Натурные изыскания необходимо проводить в светлое время суток при отсутствии тумана, дождя и других факторов, резко снижающих видимость; 7.3.8.Все оборудование, используемое Исполнителем, должно быть поверено, исправно и иметь соответствующие сертификаты; - Камеральная обработка данных - 8.1.Камеральная обработка данных работ по мониторингу дорожного движения 8.1.1.Камеральная обработка результатов обследования интенсивности и состава транспортных и пешеходных потоков производится натурным методом и/или при помощи специализированного программного обеспечения для автоматизированного измерения параметров дорожного движения на основании полученных видеоматериалов. Выбор метода камеральной обработки определяется Исполнителем. 8.1.2.Результаты камеральной обработки на каждом объекте отражаются для каждого периода обследования (утренний и вечерний пиковые периоды) по формам ведомости и картограмм распределения интенсивности, в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 18 апреля 2019 г. №114 «Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения». 8.1.3.Для каждого объекта результаты камеральной обработки отображаются в формате ведомостей в разбивке по 15 минут для пиковых обследований. Помимо этого, в формате картограмм результаты обследований отображаются суммарно за каждый период обследования (утренний и вечерний пиковые периоды). 8.1.4.Камеральная обработка пиковых замеров интенсивности выполняется в 2 этапа: на первом этапе производится камеральная обработка наиболее характерных узлов в течение четырех часов для утреннего интервала и четырех часов вечернего интервала. В ходе проведения анализа полученных данных будет выявлен утренний и вечерний абсолютные часы пик. На втором этапе для остальных узлов обработка производится только для выявленных утренних и вечерних абсолютных часов пик. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики - 8.1.5.Допустимая погрешность обработки замеров для каждого класса транспортных средств, пешеходов не должна превышать 2% с уровнем доверия 95% по отношению к данным видеорегистрации по каждому разрешенному маневру в течение любого 15-ти минутного интервала, а также в течение всего периода обследования. 8.2.Камеральная обработка результатов обследования парковочного пространства 8.2.1.Необходимо провести аудит и оцифровку всего парковочного пространства в границах города Севастополя. По результатам оцифровки Исполнитель предоставляет Заказчику в цифровом формате массив данных о парковках на территории города Севастополя, а также векторный файл, содержащий информацию о парковках с геопространственной привязкой. 8.2.2.Необходимо провести анализ загруженности парковочного пространства в пиковые и межпиковые периоды, а также загруженность выходных дней по требованию Заказчика. 8.2.3.Необходимо провести анализ нарушений правил парковки и сформировать массив данных в электронном формате. 8.3.Камеральная обработка данных работ по натурным изысканиям передвижными дорожными лабораториями 8.3.1.Состав камеральной обработки данных натурных изысканий передвижными дорожными лабораториями включает: ?проверку полноты и достоверности данных полевых обследований; ?проверку соответствия точности и качества данных полевых обследований требованиям действующих норм и стандартов; ?обработку данных лазерного сканирования; ?обработку данных передвижной дорожной лаборатории; ?обработку данных панорамной съемки; ?сортировку обработанных данных на сервере - 8.4. Камеральная обработка оценки технического состояния автомобильных дорог. Выполненная работа по оценке технического состояния автомобильных дорог должна быть представлена в составе проектов организации дорожного движения и содержать полученные результаты и результаты проведенной оценки. Раздел проекта организации дорожного движения должен включать в себя: ?данные о применяемых приборах, инструментах и средствах измерений, в том числе копии документов, подтверждающих их поверку (калибровку) или аттестацию; ?общие данные по автомобильным дорогам (дата проведения полевых обследований, название автомобильной дороги, категория, тип покрытия); ?ведомости технико-эксплуатационных характеристик (ведомость показателей продольной ровности покрытий, ведомость оценки состояния покрытий (дефекты), итоговая ведомость по нормативному состоянию). 8.5.Формирование отчета о выполнении натурных изысканий Отчет должен представлять собой том формата А4, с описанием процесса осуществления натурных обследований, используемого оборудования и технологического процесса. - Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения - 9.1.Цифровой КСОДД включает в себя следующие данные. Результаты транспортных обследований: ?Учет интенсивности движения и состава потока в сечениях автомобильных дорог в течение суток (24 часа); ?Обследования интенсивности движения и состава транспортных и пешеходных потоков в пиковые периоды. Результаты анализа существующей дорожно-транспортной ситуации: ?Узлы (пересечения) улично-дорожной сети, включая информацию о типе регулирования в узле; ?Участки улично-дорожной сети, включая информацию об: участках с односторонним движением, ограничениях движения грузовых транспортных средств и иных ограничения движения транспорта; ?Остановочные пункты всех видов ПТОП; ?Участки маршрутов всех видов ПТОП, включая наименования и номера маршрутов. Мероприятия КСОДД: ?Разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределения их по времени движения. ?Повышению пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок. ?Оптимизации циклов светофорного регулирования. ?Согласованию (координации) работы светофорных объектов (светофоров) в границах территорий, определенных в документации по организации дорожного движения. ?Использование адаптивного регулирования на светофорных объектах (при наличии обоснования). ?Развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов, велосипедных дорожек и велосипедных полос. ?Организацию движения маршрутных транспортных средств, в том числе введение приоритета движения маршрутных транспортных средств. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики - ?Развитию парковочного пространства (в том числе за пределами дорог), включая анализ возможности создания зоны платной парковки и формирование предложений по границе зоны платной парковки. ?Введению временных ограничений или прекращения движения транспортных средств. ?Применению реверсивного движения и организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках. ?Введению светофорного регулирования на пересечениях, примыканиях и участках дорог. ?Организации движения грузовых автомобилей. ?Установлении скоростного режима движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах. ?Обеспечению безопасности на маршрутах движения детей к образовательным организациям. ?Развитию дорог или их участков, направленное на повышение эффективности функционирования совокупности дорог и улиц. ?Расстановке работающих в автоматическом режиме стационарных и передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения Российской Федерации. Цифровой КСОДД наполняется данными по предоставленным данным по требованию Заказчика. 9.2.Для наполнения среды электронного КСОДД также необходимо сформировать разделы проектов организации дорожного движения (далее – ПОДД) – графическую часть – схемы дислокации технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД), состоящую из: ?Схем дислокации ТСОДД, отображающих существующее положение; ?Схем дислокации ТСОДД, отображающих проектное положение (существующие, демонтируемые, проектируемые ТСОДД). - 9.3.хемы дислокации ТСОДД должны включать (при наличии объектов и/или необходимости применения соответствующих проектных решений): ?границы проезжей части, локальных уширений, переходно-скоростных полос, карманов остановок общественного транспорта и пр.; ?пешеходные дорожки и тротуары; ?железнодорожные переезды; ?искусственные сооружения; ?дорожные знаки, стойки; ?линии горизонтальной дорожной разметки; ?шумовые полосы; ?дорожные ограждения; ?пешеходные ограждения; ?бордюрный камень; ?направляющие устройства; ?искусственные дорожные неровности; ?дорожные светофоры; ?демпфирующие устройства, зеркала и иные вспомогательные технические средства; ?пешеходные переходы; ?опоры, линии освещения; ?опоры, линии контактной сети троллейбусов; ?остановочные пункты маршрутных транспортных средств; ?места для стоянки велосипедов; ?работающие в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения; ?застройку (с обозначением условных границ зданий и указанием номера здания по адресу). 9.4.Индивидуальные требования к формированию схем дислокации ТСОДД: ?схемы должны быть сформированы в едином масштабе (продольный/поперечный), с отображением реальных контуров проезжей части, съездов, карманов и пр., с обеспечением наглядности и удобочитаемости схемы (чертежа), без спрямления оси. ?не отображать съезды и примыкания к частным домовладениям в населенных пунктах, но прерывать краевую горизонтальную разметку 1.2 в зоне данных съездов и примыканий; ?применять наименования съездов и примыканий с учетом анализа направления данного примыкания, т.е. присваивать фактическое наименование в соответствии с объектом (объектами), к которым они ведут (например, «к предприятию», к жилым домам»); ?отобразить светофорные объекты без указания дополнительной информации о циклах и фазах светофорного регулирования. - 9.5.Индивидуальные требования к формированию проектных решений: ?минимизировать количество проектных изменений при соблюдении условий соответствия нормативным требованиям; ?предусмотреть проектные решения исключительно применением ТСОДД (исключение – устройство островков с использованием бордюрного камня); ?несколько вариантов проектных решений на отдельных автомобильных дорогах могут быть предусмотрены по требованию Заказчика; ?допускается (в соответствии с нормативными требованиями) использование знаков приоритета на примыкающих дорогах без применения соответствующих знаков по основному ходу; ?знаки 3.20 допускается не применять на участках автомобильных дорог и улицах в пределах населенных пунктов; ?знаки 3.27 применять, в том числе, в охранных зонах соответствующих коммуникаций; ?табличку 8.24 применять в границах населенных пунктов и на дорогах, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; ?при разработке чертежей знаков индивидуального проектирования (далее – ЗИП), предусмотреть замену наименований на русский язык, указывать наименование крупных улиц в населенных пунктах, указывать направление до ближайших крупных населенных пунктов. Предусмотреть разработку чертежей ЗИП только для проектируемых знаков; ?дополнительно применить указатели к объектам МЧС, МВД и системы здравоохранения; ?высоту шрифта на знаках индивидуального проектирования и типоразмер прочих дорожных знаков принять единый на всю протяженность автомобильной дороги, на которую разрабатывается ПОДД; ?предусмотреть объединение множества знаков индивидуального проектирования, размещенных одиночно и указывающих одинаковое направление движения к различным объектам. Обозначить демонтаж всех знаков рекламного характера. Рассмотреть возможность объединения на одном щите указателей, имеющих белый, синий и коричневый фон. - ?на автомобильных дорогах, не оборудованных бордюрным камнем, при ширине проезжей части 6 м и более (вне зависимости от наличия движения маршрутных транспортных средств и интенсивности движения) применяется осевая разметка, при наличии краевых полос — и краевая разметка; ?при ширине проезжей части менее 6 м осевая и краевая разметка не применяется, за исключением разметки 1.4, и 1.14.1; ?на участках магистральных улиц рекомендуется применять разметку 1.5 с длиной штриха 6 м и длиной промежутка 2 м, на улицах местного значения — 3 и 1 м соответственно. Аналогичным образом применять разметку 1.6 и 1.11; ?горизонтальную дорожную разметку 1.7 применить только при необходимости обозначения границ полос движения на «сложных» участках дороги, крупных перекрестках; ?горизонтальную дорожную разметку 1.13 применять только в случае наличия на пересечении (примыкании) знака 2.4; ?горизонтальную дорожную разметку 1.14.1 применять с желтым заполнением только на пешеходных переходах, расположенных у детских учреждений, парков, детских площадок или на пути следования детей к ним, а также на опасных участках, оборудованных соответствующими дорожными знаками; ?дублирование горизонтальной дорожной разметкой 1.24.1 и 1.24.2 дорожных знаков предусмотреть только на участках дорог с 2-мя полосами движения и более, с учетом предоставленных исходных данных; ?на участках улиц и дорог, проходящих вдоль детских учебных заведений применить, преимущественно, ограничение скоростного режима до 40 км/ч, искусственные дорожные неровности, преимущественно, сборно-разборной конструкции. На подходах к таким учреждениям допускается применение монолитных искусственных дорожных неровностей, совмещенных с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами; - ?в случае применения искусственных дорожных неровностей вне участков дорог, проходящих вдоль детских заведений, обосновать их необходимость в пояснительной записке; ?на автомобильных дорогах, не являющихся городскими улицами и имеющими соответствующий поперечный профиль, предусмотреть километровые знаки 6.13. по требованию Заказчика производить обоснование конкретных проектных решений при помощи имитационного моделирования с расчетом проектных параметров транспортного потока. Моделирование необходимо проводить при помощи специализированного программного обеспечения. Обоснование должно включать описание методологии моделирования, примененного программного обеспечения, а также оценку социально-экономической и технической эффективности. - 10.4.3.В составе обосновывающей части пояснительной записки отразить: ?результаты анализа дорожно-транспортной ситуации oхарактеристику территории, в отношении которой разрабатывается ПОДД (ситуационный план); oхарактеристику дороги, для которой разрабатывается ПОДД (общее описание, информацию, полученную в качестве исходных данных, материалы из открытых источников); oрезультаты анализа существующей организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов на территории, в отношении которой осуществляется разработка ПОДД (общее описание); oрезультат анализа размещения состояния существующих ТСОДД (общее описание); oрезультаты анализа основных параметров дорожного движения (общее описание); oрезультаты анализа причин и условий, способствующих ДТП (при наличии, общее описание). ?варианты проектных решений по организации дорожного движения (несколько вариантов проектных решений должны быть предусмотрены по требованию Заказчика) oперечень предлагаемых проектных решений по организации дорожного движения, в том числе направленных на устранение причин и условий, способствующих ДТП, и их описание (указать существенные мероприятия, такие как: изменение количества полос движения, введение одностороннего движения, устройство светофорного объекта, введение выделенных полос для общественного транспорта. При отсутствии таких мероприятий – сослаться на раздел «перечень проектных решений по организации дорожного движения и их описание» в утверждаемой части проекта); oрезультаты имитационного моделирования участков проектирования для обоснования эффективности предлагаемых мероприятий (по требованию Заказчика); oоценку эффективности мероприятий по организации дорожного движения (текстовое описание прогнозируемых изменений): ­параметров, характеризующих дорожное движение; ­параметров эффективности организации дорожного движения; ­негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду и здоровье населения; - ­ожидаемого эффекта от внедрения мероприятий по организации дорожного движения. oведомость объемов строительно-монтажных работ (в укрупненном формате). ?Обоснование утверждаемого варианта проектных решений по организации дорожного движения (общее описание). 10.5.Проект должен содержать следующие спецификации и перечни: ?горизонтальной дорожной разметки; ?дорожных знаков; ?дорожных ограждений; ?пешеходных ограждений; ?направляющих устройств; ?светофорных объектов; ?искусственных неровностей; ?шумовых полос; ?несущих конструкций ТСОДД; ?работающих в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения 10.6.Проект должен содержать следующие ведомости объемов строительно-монтажных работ: ?горизонтальной дорожной разметки; ?дорожных знаков (с учетом несущих конструкций); ?дорожных ограждений; ?пешеходных ограждений; ?направляющих устройств; ?дорожных светофоров; ?искусственных дорожных неровностей; ?шумовых полос; островков безопасности и направляющих островков, выполняемых конструктивно. - Формирование отчетной документации - 10.1.В качестве отчетной документации надлежит разработать и сформировать проекты организации дорожного движения для каждого объекта УДС. 10.2.ПОДД должен содержать: ?Титульный лист; ?Содержание; ?Введение; ?Задание на разработку ПОДД (допускается указать ссылку на интернет-сайт с размещением задания на разработку ПОДД на нем); ?Пояснительную записку; ?Графические материалы; ?Спецификации и перечни ТСОДД, работающих в автоматическом режиме стационарных и передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения (далее - спецификации и перечни); ?Ведомость объемов строительно-монтажных работ (укрупненную); ?Лист согласования (либо перечень согласующих инстанций с приложением писем – ответов о согласовании). 10.3.Титульный лист необходимо оформить в соответствии с требованиями Приказа. 10.4.Требования к пояснительной записке 10.4.1.Пояснительная записка должна состоять из 2х частей: утверждаемой и обосновывающей (допускается обосновывающую часть разместить в приложении, в составе тома ПОДД); 10.4.2.В составе утверждаемой части пояснительной записки отразить: ?значения основных параметров дорожного движения (на основании представленных исходных данных и/или выполненных работ по мониторингу); ?значения основных показателей безопасности дорожного движения; ?перечень проектных решений по организации дорожного движения и их описание: oтекстовую информацию (общее описание логики принятия решений по организации дорожного движения); oграфическую информацию (допускается полное или частичное предоставление в утверждаемой графической части проекта). - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки - Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД - 11.1.После завершения работ по формированию отчетной документации, Исполнителю надлежит осуществить наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. 11.2.Доступ к электронному КСОДД предоставляется Исполнителю после направления им соответствующего запроса Заказчику и подписания соглашения об информационном взаимодействии. Параметры проекта по каждому объекту УДС (участку дороги) заполняются Исполнителем самостоятельно. ф быть выполнены одной линией (блоком); ?для линейных разметок должны быть нанесены их протяженность и номера рядом с линиями. 11.3.Загруженные в электронный КСОДД схемы организации дорожного движения должны составлять единую базу данных с учетом ранее загруженной документации, а также учитывать существующее положение и проектное решение (решения) в такой документации в местах пересечения, примыкания и разветвления улиц и дорог. 11.4.Количество размещаемых в среде электронного КСОДД однотипных линейных и плоскостных объектов (проезжая часть, бортовой камень, тротуар и т.д.) в составе участка проектирования должно быть минимальным. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики - 11.5.Объекты, отражаемые в электронном КСОДД: ?границы проезжей части, локальных уширений, переходно-скоростных полос, карманов остановок общественного транспорта и пр.; ?пешеходные дорожки и тротуары; ?железнодорожные переезды; ?искусственные сооружения; ?дорожные знаки, стойки; ?линии горизонтальной дорожной разметки; ?шумовые полосы; ?дорожные ограждения; ?пешеходные ограждения; ?бордюрный камень; ?направляющие устройства; ?искусственные дорожные неровности; ?дорожные светофоры; ?демпфирующие устройства, зеркала и иные вспомогательные технические средства; ?пешеходные переходы; ?опоры, линии освещения; ?опоры, линии контактной сети троллейбусов; ?остановочные пункты маршрутных транспортных средств; ?места для стоянки велосипедов; ?работающие в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения; застройка (с обозначением условных границ зданий и указанием номера здания по адресу). - Предоставление результатов работ - 12.1.По факту выполнения соответствующего объема работ Исполнитель информирует Заказчика и предоставляет следующие материалы: ?В целях оперативного контроля качества и сроков исполнения работ, Исполнителю надлежит предоставить схемы дислокации ТСОДД, отражающие существующее положение в формате *pdf по первому этапу выполнения работ в срок не позднее, чем за 45 календарных дней до срока завершения первого этапа работ. Дальнейшие работы по формированию проектных решений допускаются только после предварительной проверки Заказчиком схем, отражающих существующее положение. ?Ведомости в разбивке по 15 минут для пиковых обследований мониторинга дорожного движения, дополненные картограммами результатов обследований суммарно за каждый период обследования (утренний и вечерний пиковые периоды) на каждый участок отдельно – в формате *pdf; ?Модель дорожного покрытия («облако точек») – в формате *las; ?Результаты панорамной съемки – в формате *mpeg-4; ?Отчет о проведении натурных изысканий – в формате *pdf ; ?ПОДД в печатном, сброшюрованном виде формата А3 по каждому объекту УДС – в 1 экз.; ?ПОДД в формате *pdf, *dwg – на электронном носителе; ?Том схем дислокации ТСОДД, отражающих существующее положение в печатном, сброшюрованном виде формата А3 по каждому объекту УДС – в 1 экз.; Схемы дислокации ТСОД, отражающие существующее положение в формате *pdf*, dwg – на электронном носителе. - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Наименование характеристики - Значение характеристики - Единица измерения характеристики - Инструкция по заполнению характеристик в заявке

Состав работ - 2.1.Подготовительные работы; 2.2.Сбор данных для наполнения среды электронного комплекса схем организации дорожного движения Единой платформы управления транспортной системой города Севастополя (далее – электронного КСОДД); 2.3.Камеральная обработка данных; 2.4.Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения; 2.5.Формирование отчетной документации; Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Объем работ - Разработка проектов организации дорожного движения (далее также — ПОДД, документация) на автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящиеся в государственной собственности города Севастополя, в соответствии с перечнем автомобильных дорог, указанным в приложении № 1 к Техническому заданию, в следующем объеме: полевые работы — обследование дорог с применением дорожной лаборатории, обмеры и координирование геометрических элементов и элементов обустройства автодорог, сбор данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств; камеральные работы — наполнение электронного КСОДД данными о существующих элементах обустройства и объектами обстановки по всем автомобильным дорогам (существующее положение), полученными в ходе полевых работ и от Заказчика в качестве исходных данных; проектные работы — разработка в среде электронного КСОДД одного проектного положения, а при необходимости — дополнительно одного или нескольких вариантов проектирования (локальных мероприятий) организации дорожного движения на период эксплуатации каждой автомобильной дороги, участка или узла улично-дорожной сети с учетом существующего положения и требований нормативных и технических документов, действующих в области организации и безопасности дорожного движения; сдача документации Заказчику в среде электронного КСОДД, в электронном и бумажном виде. Сбор значений параметров дорожного движения посредством регистрации значений параметров дорожного движения на стационарных постах учета в соответствии с перечнем участков, указанным в приложении № 2 к Техническому заданию. - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Исходные данные - Состав исходных данных, предоставляемых Заказчиком для выполнения работ (при наличии таковых): 4.1.Имеющиеся паспорта на автомобильные дороги; 4.2.Проекты и схемы организации дорожного движения, разработанные ранее; 4.3.Данные об основных параметрах дорожного движения, собранные ранее; 4.4.Данные о технической категории объектов улично-дорожной сети; 4.5.Перечень проблемных участков на дорожной сети; 4.6.Перечень светофорных объектов с указанием режимов работы; 4.7.Данные по ДТП, в том числе аварийно-опасным участкам, основные показатели состояния безопасности дорожного движения, мероприятия, направленные на ликвидацию аварийно-опасных участков; 4.8.Данные о количестве, местоположении основных геометрических параметрах искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы); 4.9.Места расположения технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения; 4.10.Предложения по изменению организации дорожного движения на улично-дорожной сети; 4.11.Проекты по объектам строительства, капитального ремонта, реконструкции и содержания, планируемых к вводу в эксплуатацию в период реализации проекта, которые необходимо учесть при разработке ПОДД; 4.12.Участки дорог, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; 4.13.Участи дорог, на которых необходимо предусмотреть применение горизонтальной дорожной разметки 1.24.1 и 1.24.2; Прочие материалы и данные, которые следует учесть при разработке ПОДД (в случае необходимости и при наличии таковых) - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Цели и задачи - Цель: Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД города Севастополя для содержания и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности города, повышение эффективности и безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети. Задачи: ?Сбор и формирование информации о расположении, основных геометрических параметрах автомобильных дорог, местоположении существующих технических средств организации дорожного движения, элементах обустройства, текущей организации дорожного движения; ?Выполнение мониторинга дорожного движения; ?Формирование решений по организации дорожного движения, введению необходимых режимов дорожного движения в соответствии с категорией дороги, ее конструктивными элементами, искусственными сооружениями и нормативными требованиями, разработка проектов организации дорожного движения; Внесение пространственных данных в среду электронного КСОДД города Севастополя - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Подготовительные работы - 6.1.Запрос и получение исходных данных Исполнитель не позднее 5 рабочих дней с даты заключения Контракта направляет Заказчику запрос о предоставлении исходных данных. Исходные данные предоставляются Заказчиком в течение 5 рабочих дней после осуществления соответствующего запроса от Исполнителя. Запрос исполнителя осуществляется посредством направления официального письма с указанием перечня необходимых исходных данных на почту Заказчика, обозначенную в Контракте. 6.2.Формирование графа улично-дорожной сети (далее – УДС) Исполнитель отображает начало, конец и трассу прохождения каждого объекта УДС на картографической подложке. Результаты формирования графа УДС предоставляются Заказчику посредством доступа к интернет-сайту в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». Доступ к информационным материалам осуществляется по имени пользователя и паролю. Исполнитель обеспечивает эксплуатацию интернет-сайта и программного сервиса, обеспечивающего контроль выполненных работ в течение всего срока исполнения Контракта. 6.3.Формирование актов согласования и утверждения местоположения точек начала, конца и особенностей прохождения автомобильных дорог (далее – акты). После предварительного рассмотрения Заказчиком графа дорог, Исполнителем формируются акты, которые должны содержать (отображать): ?Наименование автомобильной дороги; ?Обзорную схему автомобильной дороги; ?Местоположение начала автомобильной дороги (географическая координата, изображение); ?Местоположение конца автомобильной дороги (географическая координата, изображение); ?Поле «Сформировал» с указанием наименования организации, должности, ФИО, подписи лица организации Исполнителя, составившего акт, дату составления акта; ?Поле «Согласовал» с отображением поля для внесения наименования организации, должности, ФИО, подписи лица организации Заказчика, согласовавшего акт, даты согласования акта. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики

6.4.Письменное уведомление Заказчика После согласования актов, Исполнитель письменно уведомляет Заказчика о начале производства работ по сбору данных для наполнения электронного КСОДД. Не менее чем за 7 календарных дней, Исполнитель обязан предоставить Заказчику: ?ФИО руководителя бригады, номер контактного телефона для оперативного взаимодействия; ?Документы (свидетельства о поверке), подтверждающие готовность передвижных лабораторий, приборов, инструментов и средств измерения к выполнению работ; Планируемый график осуществления работ по сбору данных.

Сбор данных для наполнения среды электронного КСОДД - 7.3.9.Требования к полученным видеоматериалам: На изображениях должны отсутствовать существенные цветовые искажения, засветка, блики, не позволяющие осуществить распознавание объектов. Встречный солнечный свет не должен искажать цветовой баланс изображения. Изображения должны позволять беспрепятственно провести визуальную идентификацию объектов дорожной инфраструктуры, находящихся в поле зрения камеры. 7.4.Выполнение оценки светотехнических характеристик (коэффициента световозвращения) существующей дорожной разметки и дорожных знаков. 7.4.1.По запросу Заказчика необходимо провести инструментальный контроль и оценку соответствия нормативам следующих параметров: ?для дорожных знаков — коэффициента световозвращения по ГОСТ 32946—2014; ?для горизонтальной дорожной разметки — коэффициента световозвращения по ГОСТ Р 54809-2011. 7.4.2.Измерения выполняются сертифицированным ретрорефлектометром (с предоставлением составе ПОДД действующего свидетельства о поверке). По результатам измерений в ПОДД отражаются фактические значения, заключение о соответствии/несоответствии требованиям, а также оценка фактического состояния ТСОДД. 7.4.3.Объем работ: общая протяжённость участков, подлежащих инструментальной оценке световозвращения разметки и знаков, предварительно согласовывается с Заказчиком. При этом суммарный объём таких участков не должен превышать 20 % (двадцати процентов) от общей протяжённости автомобильной дороги (участка дороги), являющейся объектом работ. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики

7.5.Выполнение работ по оценке технического состояния автомобильных дорог. 7.5.1. По требованию Заказчика необходимо провести оценку технического состояния в соответствии с ГОСТ 33388-2015 и ДМ 218.6.002-2010. 7.5.2.Работы по фиксации дефектов дорожного покрытия должны производиться на всем протяжении обследуемых участков. Визуальная регистрация повреждений дорожного покрытия выполняется с привязкой к километровым столбам. На каждом километровом участке фиксируют наличие, вид деформаций и разрушений на дорожном покрытии. Если обследуемая автомобильная дорога имеет 2 и более полосы движения или имеет разделительную полосу, визуальную регистрацию повреждений дорожного покрытия следует выполнять в прямом и обратном направлениях по каждой полосе движения 7.5.3.Фиксацию поперечной ровности дорожного покрытия Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. Фиксация должна производиться посредством лазерных 2D сканеров, с автоматическим измерением глубины колеи. Дискретность измерений по ширине дороги от 1 мм, по длине дороги от 50 мм с получением пространственного изображения поверхности покрытия, продольных и поперечных разрезов. Ширина полосы захвата не менее 3,5м Точность определения высотных отметок±1мм.

7.5.4.Работы по фиксации продольной ровности должны производиться с использованием профилометрических установок с расчетом международного индекса ровности IRI на всем протяжении обследуемых участков. Продольную ровность проезжей части дороги определяют инструментально, при однократном проезде передвижной дорожной лаборатории по каждой автомобильной дороге, в прямом и обратном направлении. При выполнении измерений следует придерживаться траектории движения, обеспечивающей измерение микропрофиля на расстоянии от 0,5 до 1,0 м от правого края полосы движения. Привязку начала и конца участка измерений к местным ориентирам следует осуществлять по существующим километровым столбам. В случае отсутствия километровых столбов на участке измерения допускается проводить привязку к стационарным объектам ситуации (дорожным знакам, водопропускным трубам, пересечениям и т.п.) с указанием расстояния от объекта ситуации до начала (конца) участка по показаниям датчика пути профилометра. 7.5.5.Измерение сцепных свойств дорожного покрытия Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. При оценке сцепных свойств дорожных покрытий измерения должны выполняться в соответствии с ГОСТ 33078 2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием». Измерения сцепных свойств дорожных покрытий необходимо осуществлять по левой полосе наката каждой полосы движения с помощью передвижной установки ПКРС или его аналога согласно ГОСТ 33078 2014. При невозможности обеспечить безопасное измерение по левой полосе наката (двухполосная дорога, крайняя левая полоса многополосной дороги) допускается производить их по правой полосе наката. В случае необходимости усреднения на один километр берут среднеарифметическое значение полученных измерений.

7.5.6.Инструментальную оценку прочности дорожной одежды Исполнитель должен производить на покрытиях капитального и облегченного типа. Прочность нежестких дорожных одежд необходимо определять в соответствии с ОДМ 218.2.024 2012 «Методические рекомендации по оценке прочности нежестких дорожных одежд» динамическим методом с использованием передвижных дорожных лабораторий, оснащенных прицепными установками динамического нагружения, либо портативными установками, результаты измерений которых соответствуют нормативным требованиям. Измерения упругого прогиба дорожных одежд для оценки прочности необходимо производить только на нежестких конструкциях дорожных одежд капитального и облегченного типа. При выполнении работ на двухполосных дорогах следует производить не менее двух замеров прогибов на 1 км дороги, при работе на дорогах с разделительной полосой – не менее двух замеров прогибов в каждом направлении. Объем работ: количество участков, подлежащих оценке технического состояния, предварительно согласовывается с Заказчиком.

7.1.Выполнение работ по мониторингу дорожного движения 7.1.1.Необходимо осуществить обследования интенсивности движения и состава транспортных и пешеходных потоков утреннего и вечернего пиковых периодов местного времени. Обследования выполняются в объеме от 40 до 80 участков по согласованию с Заказчиком. 7.1.2.Видеосъемка пиковых периодов проводится непрерывно в течение четырех часов каждого периода обследования в рамках одного календарного дня в промежуток с 00:00 до 23:59 местного времени. Выбор оптимального времени учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков следует определять из будних дней, не являющихся праздничными и/или предпраздничными днями. 7.1.3.Необходимо осуществить обследования среднегодовой суточной интенсивности и состава транспортных потоков. Обследования выполняются в объеме от 10 до 30 участков по согласованию с Заказчиком. 7.1.4.Замеры интенсивности движения транспортных средств выполняются на каждом участке с выделением объемов транспортных потоков по каждому разрешенному маневру (в прямом направлении, с левым поворотом, с правым поворотом, с разворотом), в разбивке по видам транспорта (указывать при наличии). В целях обеспечения возможности получения более точных данных об исследуемых транспортных потоках, видеосъемка должна осуществляться записывающим устройством, расположенным на высоте не менее 3 (трех) метров. 7.1.5.Монтаж и включение оборудования, используемого для выполнения видеосъемки, должен быть выполнен до начала астрономического часа, в течение которого выполняется обследование, а демонтаж – после его окончания. 7.1.6.Видеосъемка должна производиться при условиях отсутствия ДТП и корректной работы объектов светофорного регулирования. В случае возникновения непредвиденных ситуаций Исполнитель осуществляет повторное обследование элемента УДС в другой день.

7.1.7.В целях минимизации погрешности обработки замеров качество предоставляемых Исполнителем видеоматериалов должно соответствовать следующим характеристикам: ?качество видеоматериалов: формат HD; ?частота кадров: не менее 24 кадров в секунду; ?отсутствие бликов и видимых помех (столбов, рекламных щитов, дорожных знаков, и других объектов, перерывающих видимость транспортных потоков) 7.1.8.Замеры интенсивности движения транспортных средств выполняются на объектах 3-х типов сложности в строгом соответствии с утверждёнными типами сложности: ?Тип сложности 1. Обследование интенсивности движения типового Т-образного перекрестка. Видеосъёмка производится одной камерой, установленной в непосредственной близости от исследуемого объекта; ?Тип сложности 2. Обследование интенсивности движения типового 4-х стороннего пересечения. Видеосъёмка производится двумя камерами, установленными на противоположных сторонах в непосредственной близости от исследуемого объекта. Объективы записывающих устройств должны быть направлены друг на друга через геометрический центр перекрёстка. В случае охвата одной камерой всего пространства перекрестка, допускается использовать только одну камеру; ?Тип сложности 3. Обследование интенсивности движения сложных пересечений и кольцевых развязок. Видеосъемка производится отдельно в сечении каждой дороги, примыкающей к развязке, либо с помощью беспилотных летательных аппаратов с возможностью видеосъемки. В случае охвата одной камерой всего пространства перекрестка, допускается использовать только одну камеру

7.2.Выполнение работ по аудиту парковочного пространства 7.2.1.Необходимо осуществить обследования парковочного пространства на предмет загруженности и выявления нарушений правил постановки транспортных средств. 7.2.2.Обследования проводятся в течении будних и выходных дней в соответствии с утвержденной методикой. 7.2.3.Обследования проводятся в течении всего светового дня с 6:00 до 22:00. 7.2.4.Обследования проводятся при помощи контрольных транспортных средств, курсирующих по заранее согласованному маршруту. Маршруты обследования, а также количество транспортных средств, одновременно проводящих обследования, рассчитывается исходя из методики, при этом по каждому обследуемому участку должна содержаться информация с разбивкой по каждому часу обследований. 7.3.Выполнение натурных изысканий передвижными дорожными лабораториями. 7.3.1.Измерение протяженности каждого объекта УДС должно производиться на основании согласованных актов, с использованием спутниковой навигационной системы, системы видеонаблюдения, датчика пройденного пути, инерциального модуля, лазерного сканера; 7.3.2.В результате обследований должно создаваться непрерывное видео маршрута обследуемого объекта УДС с разверткой 360?; 7.3.3.При съемке должно быть обеспечено соблюдение траектории движения по трассировке обследуемого объекта, съёмка должна выполняться лазерным сканером, синхронизированным с инерциальной навигационной системой, с частотой сканирования не менее 25 Гц; одновременно с процессом сканирования должна выполняться высококачественная панорамная видеосъемка; 7.3.4.Шаг панорамных фотоснимков должен составлять не более 10 м. В EXIF фотоснимков должна быть привязка к географическим координатам;

7.3.5.Определение географических координат, плана, уклона, поперечного профиля, видимости в продольном профиле и других геометрических характеристик автомобильных дорог должно выполняться при проезде передвижной дорожной лаборатории при помощи модуля GPS, мобильной инерциальной навигационной системы, датчика хода пройденного пути. Характеристики точности определения географических координат при автономном позиционировании не должны превышать 6,0 м в плане и 10 по высоте; 7.3.6.Выполнение проверочных замеров проезжей части и элементов земляного полотна необходимо выполнять не реже, чем 1 раз на километр или чаще, при необходимости. Ширина основной укрепленной поверхности покрытия автомобильной дороги измеряется перпендикулярно к оси автомобильной дороги от кромки до кромки, ширина обочин измеряется перпендикулярно оси автомобильной дороги с каждой стороны, ширина проезжей части измеряется перпендикулярно оси автомобильной дороги; 7.3.7.Натурные изыскания необходимо проводить в светлое время суток при отсутствии тумана, дождя и других факторов, резко снижающих видимость; 7.3.8.Все оборудование, используемое Исполнителем, должно быть поверено, исправно и иметь соответствующие сертификаты;

Камеральная обработка данных - 8.1.Камеральная обработка данных работ по мониторингу дорожного движения 8.1.1.Камеральная обработка результатов обследования интенсивности и состава транспортных и пешеходных потоков производится натурным методом и/или при помощи специализированного программного обеспечения для автоматизированного измерения параметров дорожного движения на основании полученных видеоматериалов. Выбор метода камеральной обработки определяется Исполнителем. 8.1.2.Результаты камеральной обработки на каждом объекте отражаются для каждого периода обследования (утренний и вечерний пиковые периоды) по формам ведомости и картограмм распределения интенсивности, в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 18 апреля 2019 г. №114 «Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения». 8.1.3.Для каждого объекта результаты камеральной обработки отображаются в формате ведомостей в разбивке по 15 минут для пиковых обследований. Помимо этого, в формате картограмм результаты обследований отображаются суммарно за каждый период обследования (утренний и вечерний пиковые периоды). 8.1.4.Камеральная обработка пиковых замеров интенсивности выполняется в 2 этапа: на первом этапе производится камеральная обработка наиболее характерных узлов в течение четырех часов для утреннего интервала и четырех часов вечернего интервала. В ходе проведения анализа полученных данных будет выявлен утренний и вечерний абсолютные часы пик. На втором этапе для остальных узлов обработка производится только для выявленных утренних и вечерних абсолютных часов пик. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики

8.1.5.Допустимая погрешность обработки замеров для каждого класса транспортных средств, пешеходов не должна превышать 2% с уровнем доверия 95% по отношению к данным видеорегистрации по каждому разрешенному маневру в течение любого 15-ти минутного интервала, а также в течение всего периода обследования. 8.2.Камеральная обработка результатов обследования парковочного пространства 8.2.1.Необходимо провести аудит и оцифровку всего парковочного пространства в границах города Севастополя. По результатам оцифровки Исполнитель предоставляет Заказчику в цифровом формате массив данных о парковках на территории города Севастополя, а также векторный файл, содержащий информацию о парковках с геопространственной привязкой. 8.2.2.Необходимо провести анализ загруженности парковочного пространства в пиковые и межпиковые периоды, а также загруженность выходных дней по требованию Заказчика. 8.2.3.Необходимо провести анализ нарушений правил парковки и сформировать массив данных в электронном формате. 8.3.Камеральная обработка данных работ по натурным изысканиям передвижными дорожными лабораториями 8.3.1.Состав камеральной обработки данных натурных изысканий передвижными дорожными лабораториями включает: ?проверку полноты и достоверности данных полевых обследований; ?проверку соответствия точности и качества данных полевых обследований требованиям действующих норм и стандартов; ?обработку данных лазерного сканирования; ?обработку данных передвижной дорожной лаборатории; ?обработку данных панорамной съемки; ?сортировку обработанных данных на сервере

8.4. Камеральная обработка оценки технического состояния автомобильных дорог. Выполненная работа по оценке технического состояния автомобильных дорог должна быть представлена в составе проектов организации дорожного движения и содержать полученные результаты и результаты проведенной оценки. Раздел проекта организации дорожного движения должен включать в себя: ?данные о применяемых приборах, инструментах и средствах измерений, в том числе копии документов, подтверждающих их поверку (калибровку) или аттестацию; ?общие данные по автомобильным дорогам (дата проведения полевых обследований, название автомобильной дороги, категория, тип покрытия); ?ведомости технико-эксплуатационных характеристик (ведомость показателей продольной ровности покрытий, ведомость оценки состояния покрытий (дефекты), итоговая ведомость по нормативному состоянию). 8.5.Формирование отчета о выполнении натурных изысканий Отчет должен представлять собой том формата А4, с описанием процесса осуществления натурных обследований, используемого оборудования и технологического процесса.

Формирование данных для наполнения среды электронного КСОДД, разработка проектов организации дорожного движения - 9.1.Цифровой КСОДД включает в себя следующие данные. Результаты транспортных обследований: ?Учет интенсивности движения и состава потока в сечениях автомобильных дорог в течение суток (24 часа); ?Обследования интенсивности движения и состава транспортных и пешеходных потоков в пиковые периоды. Результаты анализа существующей дорожно-транспортной ситуации: ?Узлы (пересечения) улично-дорожной сети, включая информацию о типе регулирования в узле; ?Участки улично-дорожной сети, включая информацию об: участках с односторонним движением, ограничениях движения грузовых транспортных средств и иных ограничения движения транспорта; ?Остановочные пункты всех видов ПТОП; ?Участки маршрутов всех видов ПТОП, включая наименования и номера маршрутов. Мероприятия КСОДД: ?Разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределения их по времени движения. ?Повышению пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок. ?Оптимизации циклов светофорного регулирования. ?Согласованию (координации) работы светофорных объектов (светофоров) в границах территорий, определенных в документации по организации дорожного движения. ?Использование адаптивного регулирования на светофорных объектах (при наличии обоснования). ?Развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов, велосипедных дорожек и велосипедных полос. ?Организацию движения маршрутных транспортных средств, в том числе введение приоритета движения маршрутных транспортных средств. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики

?Развитию парковочного пространства (в том числе за пределами дорог), включая анализ возможности создания зоны платной парковки и формирование предложений по границе зоны платной парковки. ?Введению временных ограничений или прекращения движения транспортных средств. ?Применению реверсивного движения и организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках. ?Введению светофорного регулирования на пересечениях, примыканиях и участках дорог. ?Организации движения грузовых автомобилей. ?Установлении скоростного режима движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах. ?Обеспечению безопасности на маршрутах движения детей к образовательным организациям. ?Развитию дорог или их участков, направленное на повышение эффективности функционирования совокупности дорог и улиц. ?Расстановке работающих в автоматическом режиме стационарных и передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения Российской Федерации. Цифровой КСОДД наполняется данными по предоставленным данным по требованию Заказчика. 9.2.Для наполнения среды электронного КСОДД также необходимо сформировать разделы проектов организации дорожного движения (далее – ПОДД) – графическую часть – схемы дислокации технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД), состоящую из: ?Схем дислокации ТСОДД, отображающих существующее положение; ?Схем дислокации ТСОДД, отображающих проектное положение (существующие, демонтируемые, проектируемые ТСОДД).

9.3.хемы дислокации ТСОДД должны включать (при наличии объектов и/или необходимости применения соответствующих проектных решений): ?границы проезжей части, локальных уширений, переходно-скоростных полос, карманов остановок общественного транспорта и пр.; ?пешеходные дорожки и тротуары; ?железнодорожные переезды; ?искусственные сооружения; ?дорожные знаки, стойки; ?линии горизонтальной дорожной разметки; ?шумовые полосы; ?дорожные ограждения; ?пешеходные ограждения; ?бордюрный камень; ?направляющие устройства; ?искусственные дорожные неровности; ?дорожные светофоры; ?демпфирующие устройства, зеркала и иные вспомогательные технические средства; ?пешеходные переходы; ?опоры, линии освещения; ?опоры, линии контактной сети троллейбусов; ?остановочные пункты маршрутных транспортных средств; ?места для стоянки велосипедов; ?работающие в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения; ?застройку (с обозначением условных границ зданий и указанием номера здания по адресу). 9.4.Индивидуальные требования к формированию схем дислокации ТСОДД: ?схемы должны быть сформированы в едином масштабе (продольный/поперечный), с отображением реальных контуров проезжей части, съездов, карманов и пр., с обеспечением наглядности и удобочитаемости схемы (чертежа), без спрямления оси. ?не отображать съезды и примыкания к частным домовладениям в населенных пунктах, но прерывать краевую горизонтальную разметку 1.2 в зоне данных съездов и примыканий; ?применять наименования съездов и примыканий с учетом анализа направления данного примыкания, т.е. присваивать фактическое наименование в соответствии с объектом (объектами), к которым они ведут (например, «к предприятию», к жилым домам»); ?отобразить светофорные объекты без указания дополнительной информации о циклах и фазах светофорного регулирования.

9.5.Индивидуальные требования к формированию проектных решений: ?минимизировать количество проектных изменений при соблюдении условий соответствия нормативным требованиям; ?предусмотреть проектные решения исключительно применением ТСОДД (исключение – устройство островков с использованием бордюрного камня); ?несколько вариантов проектных решений на отдельных автомобильных дорогах могут быть предусмотрены по требованию Заказчика; ?допускается (в соответствии с нормативными требованиями) использование знаков приоритета на примыкающих дорогах без применения соответствующих знаков по основному ходу; ?знаки 3.20 допускается не применять на участках автомобильных дорог и улицах в пределах населенных пунктов; ?знаки 3.27 применять, в том числе, в охранных зонах соответствующих коммуникаций; ?табличку 8.24 применять в границах населенных пунктов и на дорогах, являющиеся трассами проезда (передвижения) объектов государственной охраны; ?при разработке чертежей знаков индивидуального проектирования (далее – ЗИП), предусмотреть замену наименований на русский язык, указывать наименование крупных улиц в населенных пунктах, указывать направление до ближайших крупных населенных пунктов. Предусмотреть разработку чертежей ЗИП только для проектируемых знаков; ?дополнительно применить указатели к объектам МЧС, МВД и системы здравоохранения; ?высоту шрифта на знаках индивидуального проектирования и типоразмер прочих дорожных знаков принять единый на всю протяженность автомобильной дороги, на которую разрабатывается ПОДД; ?предусмотреть объединение множества знаков индивидуального проектирования, размещенных одиночно и указывающих одинаковое направление движения к различным объектам. Обозначить демонтаж всех знаков рекламного характера. Рассмотреть возможность объединения на одном щите указателей, имеющих белый, синий и коричневый фон.

?на автомобильных дорогах, не оборудованных бордюрным камнем, при ширине проезжей части 6 м и более (вне зависимости от наличия движения маршрутных транспортных средств и интенсивности движения) применяется осевая разметка, при наличии краевых полос — и краевая разметка; ?при ширине проезжей части менее 6 м осевая и краевая разметка не применяется, за исключением разметки 1.4, и 1.14.1; ?на участках магистральных улиц рекомендуется применять разметку 1.5 с длиной штриха 6 м и длиной промежутка 2 м, на улицах местного значения — 3 и 1 м соответственно. Аналогичным образом применять разметку 1.6 и 1.11; ?горизонтальную дорожную разметку 1.7 применить только при необходимости обозначения границ полос движения на «сложных» участках дороги, крупных перекрестках; ?горизонтальную дорожную разметку 1.13 применять только в случае наличия на пересечении (примыкании) знака 2.4; ?горизонтальную дорожную разметку 1.14.1 применять с желтым заполнением только на пешеходных переходах, расположенных у детских учреждений, парков, детских площадок или на пути следования детей к ним, а также на опасных участках, оборудованных соответствующими дорожными знаками; ?дублирование горизонтальной дорожной разметкой 1.24.1 и 1.24.2 дорожных знаков предусмотреть только на участках дорог с 2-мя полосами движения и более, с учетом предоставленных исходных данных; ?на участках улиц и дорог, проходящих вдоль детских учебных заведений применить, преимущественно, ограничение скоростного режима до 40 км/ч, искусственные дорожные неровности, преимущественно, сборно-разборной конструкции. На подходах к таким учреждениям допускается применение монолитных искусственных дорожных неровностей, совмещенных с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами;

?в случае применения искусственных дорожных неровностей вне участков дорог, проходящих вдоль детских заведений, обосновать их необходимость в пояснительной записке; ?на автомобильных дорогах, не являющихся городскими улицами и имеющими соответствующий поперечный профиль, предусмотреть километровые знаки 6.13. по требованию Заказчика производить обоснование конкретных проектных решений при помощи имитационного моделирования с расчетом проектных параметров транспортного потока. Моделирование необходимо проводить при помощи специализированного программного обеспечения. Обоснование должно включать описание методологии моделирования, примененного программного обеспечения, а также оценку социально-экономической и технической эффективности.

10.4.3.В составе обосновывающей части пояснительной записки отразить: ?результаты анализа дорожно-транспортной ситуации oхарактеристику территории, в отношении которой разрабатывается ПОДД (ситуационный план); oхарактеристику дороги, для которой разрабатывается ПОДД (общее описание, информацию, полученную в качестве исходных данных, материалы из открытых источников); oрезультаты анализа существующей организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов на территории, в отношении которой осуществляется разработка ПОДД (общее описание); oрезультат анализа размещения состояния существующих ТСОДД (общее описание); oрезультаты анализа основных параметров дорожного движения (общее описание); oрезультаты анализа причин и условий, способствующих ДТП (при наличии, общее описание). ?варианты проектных решений по организации дорожного движения (несколько вариантов проектных решений должны быть предусмотрены по требованию Заказчика) oперечень предлагаемых проектных решений по организации дорожного движения, в том числе направленных на устранение причин и условий, способствующих ДТП, и их описание (указать существенные мероприятия, такие как: изменение количества полос движения, введение одностороннего движения, устройство светофорного объекта, введение выделенных полос для общественного транспорта. При отсутствии таких мероприятий – сослаться на раздел «перечень проектных решений по организации дорожного движения и их описание» в утверждаемой части проекта); oрезультаты имитационного моделирования участков проектирования для обоснования эффективности предлагаемых мероприятий (по требованию Заказчика); oоценку эффективности мероприятий по организации дорожного движения (текстовое описание прогнозируемых изменений): ­параметров, характеризующих дорожное движение; ­параметров эффективности организации дорожного движения; ­негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду и здоровье населения;

­ожидаемого эффекта от внедрения мероприятий по организации дорожного движения. oведомость объемов строительно-монтажных работ (в укрупненном формате). ?Обоснование утверждаемого варианта проектных решений по организации дорожного движения (общее описание). 10.5.Проект должен содержать следующие спецификации и перечни: ?горизонтальной дорожной разметки; ?дорожных знаков; ?дорожных ограждений; ?пешеходных ограждений; ?направляющих устройств; ?светофорных объектов; ?искусственных неровностей; ?шумовых полос; ?несущих конструкций ТСОДД; ?работающих в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения 10.6.Проект должен содержать следующие ведомости объемов строительно-монтажных работ: ?горизонтальной дорожной разметки; ?дорожных знаков (с учетом несущих конструкций); ?дорожных ограждений; ?пешеходных ограждений; ?направляющих устройств; ?дорожных светофоров; ?искусственных дорожных неровностей; ?шумовых полос; островков безопасности и направляющих островков, выполняемых конструктивно.

Формирование отчетной документации - 10.1.В качестве отчетной документации надлежит разработать и сформировать проекты организации дорожного движения для каждого объекта УДС. 10.2.ПОДД должен содержать: ?Титульный лист; ?Содержание; ?Введение; ?Задание на разработку ПОДД (допускается указать ссылку на интернет-сайт с размещением задания на разработку ПОДД на нем); ?Пояснительную записку; ?Графические материалы; ?Спецификации и перечни ТСОДД, работающих в автоматическом режиме стационарных и передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения (далее - спецификации и перечни); ?Ведомость объемов строительно-монтажных работ (укрупненную); ?Лист согласования (либо перечень согласующих инстанций с приложением писем – ответов о согласовании). 10.3.Титульный лист необходимо оформить в соответствии с требованиями Приказа. 10.4.Требования к пояснительной записке 10.4.1.Пояснительная записка должна состоять из 2х частей: утверждаемой и обосновывающей (допускается обосновывающую часть разместить в приложении, в составе тома ПОДД); 10.4.2.В составе утверждаемой части пояснительной записки отразить: ?значения основных параметров дорожного движения (на основании представленных исходных данных и/или выполненных работ по мониторингу); ?значения основных показателей безопасности дорожного движения; ?перечень проектных решений по организации дорожного движения и их описание: oтекстовую информацию (общее описание логики принятия решений по организации дорожного движения); oграфическую информацию (допускается полное или частичное предоставление в утверждаемой графической части проекта). - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД - 11.1.После завершения работ по формированию отчетной документации, Исполнителю надлежит осуществить наполнение пространственными данными среды электронного КСОДД. 11.2.Доступ к электронному КСОДД предоставляется Исполнителю после направления им соответствующего запроса Заказчику и подписания соглашения об информационном взаимодействии. Параметры проекта по каждому объекту УДС (участку дороги) заполняются Исполнителем самостоятельно. ф быть выполнены одной линией (блоком); ?для линейных разметок должны быть нанесены их протяженность и номера рядом с линиями. 11.3.Загруженные в электронный КСОДД схемы организации дорожного движения должны составлять единую базу данных с учетом ранее загруженной документации, а также учитывать существующее положение и проектное решение (решения) в такой документации в местах пересечения, примыкания и разветвления улиц и дорог. 11.4.Количество размещаемых в среде электронного КСОДД однотипных линейных и плоскостных объектов (проезжая часть, бортовой камень, тротуар и т.д.) в составе участка проектирования должно быть минимальным. - - Участник закупки указывает в заявке все значения характеристики

11.5.Объекты, отражаемые в электронном КСОДД: ?границы проезжей части, локальных уширений, переходно-скоростных полос, карманов остановок общественного транспорта и пр.; ?пешеходные дорожки и тротуары; ?железнодорожные переезды; ?искусственные сооружения; ?дорожные знаки, стойки; ?линии горизонтальной дорожной разметки; ?шумовые полосы; ?дорожные ограждения; ?пешеходные ограждения; ?бордюрный камень; ?направляющие устройства; ?искусственные дорожные неровности; ?дорожные светофоры; ?демпфирующие устройства, зеркала и иные вспомогательные технические средства; ?пешеходные переходы; ?опоры, линии освещения; ?опоры, линии контактной сети троллейбусов; ?остановочные пункты маршрутных транспортных средств; ?места для стоянки велосипедов; ?работающие в автоматическом режиме стационарные и передвижные специальных технических средств, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения; застройка (с обозначением условных границ зданий и указанием номера здания по адресу).

Предоставление результатов работ - 12.1.По факту выполнения соответствующего объема работ Исполнитель информирует Заказчика и предоставляет следующие материалы: ?В целях оперативного контроля качества и сроков исполнения работ, Исполнителю надлежит предоставить схемы дислокации ТСОДД, отражающие существующее положение в формате *pdf по первому этапу выполнения работ в срок не позднее, чем за 45 календарных дней до срока завершения первого этапа работ. Дальнейшие работы по формированию проектных решений допускаются только после предварительной проверки Заказчиком схем, отражающих существующее положение. ?Ведомости в разбивке по 15 минут для пиковых обследований мониторинга дорожного движения, дополненные картограммами результатов обследований суммарно за каждый период обследования (утренний и вечерний пиковые периоды) на каждый участок отдельно – в формате *pdf; ?Модель дорожного покрытия («облако точек») – в формате *las; ?Результаты панорамной съемки – в формате *mpeg-4; ?Отчет о проведении натурных изысканий – в формате *pdf ; ?ПОДД в печатном, сброшюрованном виде формата А3 по каждому объекту УДС – в 1 экз.; ?ПОДД в формате *pdf, *dwg – на электронном носителе; ?Том схем дислокации ТСОДД, отражающих существующее положение в печатном, сброшюрованном виде формата А3 по каждому объекту УДС – в 1 экз.; Схемы дислокации ТСОД, отражающие существующее положение в формате *pdf*, dwg – на электронном носителе. - - Значение характеристики не может изменяться участником закупки

Преимущества, требования к участникам

Преимущества: Преимущество в соответствии с ч. 3 ст. 30 Закона № 44-ФЗ - Размер преимущества не установлен

Требования к участникам: 1. Требования к участникам закупок в соответствии с ч. 2 ст. 31 Закона № 44-ФЗ 1.1? Требования в соответствии с позицией 18 раздела III приложения к ПП РФ от 29.12.2021 № 2571 Дополнительные требования Наличие у участника закупки одного из следующих видов опыта выполнения работ: 1) опыт исполнения договора, предусматривающего выполнение работ по ремонту, содержанию автомобильной дороги; 2) опыт исполнения договора, предусматривающего выполнение работ по капитальному ремонту автомобильной дороги; 3) опыт исполнения договора строительного подряда, предусматривающего выполнение работ по строительству, реконструкции автомобильной дороги; 4) опыт выполнения участником закупки, являющимся застройщиком, работ по строительству, реконструкции автомобильной дороги. Цена выполненных работ по договорам, предусмотренным пунктами 1, 2 или 3 настоящей графы настоящей позиции, цена выполненных работ, предусмотренных пунктом 4 настоящей графы настоящей позиции, должна составлять не менее 20 процентов начальной (максимальной) цены контракта, заключаемого по результатам определения поставщика (подрядчика, исполнителя).Информация и документы, подтверждающие соответствие участников закупки дополнительным требованиям: в случае наличия опыта, предусмотренного пунктами 1 или 2 графы "Дополнительные требования к участникам закупки" настоящей позиции: 1) исполненный договор; 2) акт выполненных работ, подтверждающий цену выполненных работ. В случае наличия опыта, предусмотренного пунктом 3 графы "Дополнительные требования к участникам закупки" настоящей позиции: 1) исполненный договор; 2) акт приемки объекта капитального строительства, а также акт выполненных работ, подтверждающий цену выполненных работ, если акт приемки объекта капитального строительства не содержит цену выполненных работ; 3) разрешение на ввод объекта капитального строительства в эксплуатацию (за исключением случая, если работы, являющиеся объектом закупки, не требуют в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности выдачи разрешения на ввод объекта капитального строительства в эксплуатацию и при этом договор, предусмотренный абзацем пятым настоящей графы, предусматривает выполнение работ, не требующих в соответствии с указанным законодательством выдачи такого разрешения) или решение о технической готовности линейного объекта инфраструктуры к временной эксплуатации. В случае наличия опыта, предусмотренного пунктом 4 графы "Дополнительные требования к участникам закупки" настоящей позиции: 1) раздел "Смета на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объекта капитального строительства" проектной документации; 2) разрешение на ввод объекта капитального строительства в эксплуатацию 2. Требования к участникам закупок в соответствии с ч. 1.1 ст. 31 Закона № 44-ФЗ 3. Единые требования к участникам закупок в соответствии с ч. 1 ст. 31 Закона № 44-ФЗ

Критерии оценки заявок участников

Сведения о связи с позицией плана-графика

Сведения о связи с позицией плана-графика: 202608745000001001000107

Начальная (максимальная) цена контракта: 15 000 000,00

Валюта: РОССИЙСКИЙ РУБЛЬ

Идентификационный код закупки (ИКЗ): 262920000116792000100100810014211244

Срок исполнения контракта (отдельных этапов исполнения контракта) включает в том числе приемку поставленного товара, выполненной работы, оказанной услуги, а также оплату заказчиком поставщику (подрядчику, исполнителю) поставленного товара, выполненной работы, оказанной услуги

Дата начала исполнения контракта: с даты заключения контракта

Срок исполнения контракта: 16.12.2026 Сроки исполнения отдельных этапов исполнения контракта определяются на основании заявок заказчика в порядке, предусмотренном контрактом

Количество этапов: 3

Закупка за счет бюджетных средств: Да

Наименование бюджета: Бюджет города Севастополя

Вид бюджета: бюджет субъекта Российской Федерации

Код территории муниципального образования: 67000000: Муниципальные образования города федерального значения Севастополя

Требуется обеспечение заявки: Да

Размер обеспечения заявки: 150 000,00 РОССИЙСКИЙ РУБЛЬ

Порядок внесения денежных средств в качестве обеспечения заявки на участие в закупке, а также условия гарантии: Обеспечение заявки на участие в закупке может предоставляться участником закупки в виде денежных средств или независимой гарантии, предусмотренной статьей 45 Федерального закона 44-ФЗ. Выбор способа обеспечения осуществляется участником закупки самостоятельно. Срок действия независимой гарантии должен составлять не менее месяца с даты окончания срока подачи заявок. Участники закупки, являющиеся юридическими лицами, зарегистрированными на территории государства - члена Евразийского экономического союза, за исключением Российской Федерации, или физическими лицами, являющимися гражданами государства - члена Евразийского экономического союза, за исключением Российской Федерации, вправе предоставить обеспечение заявок в виде денежных средств с учетом особенностей, установленных Постановлением Правительства Российской Федерации от 10.04.2023 № 579.

Реквизиты счета для учета операций со средствами, поступающими заказчику: p/c 03222643670000007400, л/c 05742J02910, БИК 016711001, ОТДЕЛЕНИЕ СЕВАСТОПОЛЬ БАНКА РОССИИ//УФК по г. Севастополю г. Севастополь , к/c 40102810045370000056

Место поставки товара, выполнения работы или оказания услуги: Российская Федерация, г. Севастополь, в соответствии с Приложение № 1 и Приложением № 2 к Техническому заданию Приложение №1 Контракту

Право заключения контрактов с несколькими участниками закупки в случаях, указанных в части 10 статьи 34 Федерального закона 44-ФЗ: Не установлено

Предусмотрена возможность одностороннего отказа от исполнения контракта в соответствии со ст. 95 Закона № 44-ФЗ: Да

Требуется обеспечение исполнения контракта: Да

Размер обеспечения исполнения контракта: 5 %

Порядок предоставления обеспечения исполнения контракта, требования к обеспечению: Исполнение контракта может обеспечиваться предоставлением независимой гарантии, соответствующей требованиям статьи 45 Федерального закона 44-ФЗ, или внесением денежных средств на указанный заказчиком счет, на котором в соответствии с законодательством Российской Федерации учитываются операции со средствами, поступающими заказчику. Способ обеспечения исполнения контракта, срок действия независимой гарантии определяются участником закупки, с которым заключается контракт, самостоятельно. При этом срок действия независимой гарантии должен превышать предусмотренный контрактом срок исполнения обязательств, которые должны быть обеспечены такой независимой гарантией, не менее чем на один месяц, в том числе в случае его изменения в соответствии со статьей 95 Федерального закона 44-ФЗ.

Платежные реквизиты для обеспечения исполнения контракта: p/c 03222643670000007400, л/c 05742J02910, БИК 016711001, ОТДЕЛЕНИЕ СЕВАСТОПОЛЬ БАНКА РОССИИ//УФК по г. Севастополю г. Севастополь , к/c 40102810045370000056

Требуется гарантия качества товара, работы, услуги: Да

Срок, на который предоставляется гарантия и (или) требования к объему предоставления гарантий качества товара, работы, услуги: В соответсвии с Разделом 9." ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИСПОЛНЕНИЯ КОНТРАКТА. ПОРЯДОК И СРОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПОДРЯДЧИКОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ" Контракта

Информация о требованиях к гарантийному обслуживанию товара: не требуется

Требования к гарантии производителя товара: не требуется

Требуется обеспечение гарантийных обязательств: Да

Размер обеспечения гарантийных обязательств: 150 000,00 Российский рубль

Порядок предоставления обеспечения гарантийных обязательств, требования к обеспечению: В соответствии с Разделом 9." ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИСПОЛНЕНИЯ КОНТРАКТА. ПОРЯДОК И СРОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПОДРЯДЧИКОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ" Контракта

Платежные реквизиты для обеспечения гарантийных обязательств: p/c 03222643670000007400, л/c 05742J02910, БИК 016711001, ОТДЕЛЕНИЕ СЕВАСТОПОЛЬ БАНКА РОССИИ//УФК по г. Севастополю г. Севастополь , к/с 40102810045370000056

Банковское или казначейское сопровождение контракта не требуется

Информация о сроках исполнения контракта и источниках финансирования

Срок исполнения контракта (отдельных этапов исполнения контракта) включает в том числе приемку поставленного товара, выполненной работы, оказанной услуги, а также оплату заказчиком поставщику (подрядчику, исполнителю) поставленного товара, выполненной работы, оказанной услуги

Дата начала исполнения контракта: с даты заключения контракта

Срок исполнения контракта: 16.12.2026 Сроки исполнения отдельных этапов исполнения контракта определяются на основании заявок заказчика в порядке, предусмотренном контрактом

Количество этапов: 3

Закупка за счет бюджетных средств: Да

Наименование бюджета: Бюджет города Севастополя

Вид бюджета: бюджет субъекта Российской Федерации

Код территории муниципального образования: 67000000: Муниципальные образования города федерального значения Севастополя

Документы

Общая информация

Документы

Журнал событий